Información

Kenyan Airlines - Historia


Lot fue fundada en 1929 por el gobierno polaco para reemplazar los servicios de Aero y Aerolet. En los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, su flota estaba compuesta enteramente por aviones soviéticos. Después de la caída del comunismo, Lot comenzó a comprar aviones occidentales.


939,4 millones (USD)

Kenya Airways es socio del programa de viajero frecuente Flying Blue, que recompensa a los clientes leales que viajan con vuelos de Kenya Airways. Flying Blue le permite acumular millas fácilmente dondequiera que vaya. Como miembro Flying Blue, los clientes disfrutan de los beneficios de nuestra red global. Las millas que gana se abonan en su cuenta en línea y puede gastarlas en boletos de premio a un destino de su elección, así como en una gran cantidad de otras excelentes ofertas. También puede comprar millas como regalo para un amigo o para recargar su cuenta.

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Embajada de Estados Unidos en Nairobi

Avenida de las Naciones Unidas
Gigiri, Nairobi, Kenia
Teléfono:
+(254) (20) 363-6451
Teléfono de emergencia fuera del horario de atención: +(254) (20) 363-6170
Correo electrónico: [email protected]

Descripción de Destino

Consulte la Hoja de datos del Departamento de Estado sobre Kenia para obtener información sobre las relaciones entre Estados Unidos y Kenia.

Requisitos de entrada, salida y visa

Visite la página COVID-19 de la Embajada para obtener más información sobre los requisitos de entrada / salida relacionados con COVID-19 en Kenia.

La inmigración de Kenia ha instituido una estricta política de visas por la que todos los visitantes deben solicitar y obtener una visa electrónica antes de abordar un avión. La visa electrónica se puede obtener a través de un sistema en línea. Si tiene preguntas o inquietudes, visite el sitio web de inmigración de Kenia.

  • A pasaporte con al menos dos páginas en blanco, seis meses de validez y una visa para ingresar a Kenia.
  • Visas de entrada única están disponibles en línea. Entrada multiple Las visas deben solicitarse antes de viajar a Kenia.
  • Obtenga la información más reciente sobre visas, así como cualquier detalle adicional sobre los requisitos de entrada, en la Embajada de Kenia, 2249 R Street, NW, Washington, DC 20008, teléfono (202) 387-6101, o en el Consulado General de Kenia en Los Ángeles. y la ciudad de Nueva York.
  • Deberías prueba de vacunación contra la fiebre amarilla, o se le puede negar la entrada.
  • En diciembre de 2018, el gobierno de Kenia anunció un nuevo programa de permisos de trabajo que requiere que los extranjeros soliciten permisos y visas desde su país de origen. Se recomienda que las solicitudes de permiso de trabajo se presenten entre 6 y 8 semanas antes del viaje. Las personas que ya se encuentran en Kenia y están trabajando para obtener un permiso deben presentar solicitudes de renovación al menos 90 días antes de que expire el permiso.

Para obtener información adicional sobre inmunizaciones y recomendaciones detalladas específicas de cada país sobre vacunas y otras precauciones de salud para los viajeros a Kenia, visite el sitio web de Salud del Viajero de los CDC.

Restricciones de VIH / SIDA: El Departamento de Estado de EE. UU. No tiene conocimiento de ninguna restricción de entrada por VIH / SIDA para visitantes o residentes extranjeros de Kenia.

Seguridad y proteccion

Debe revisar el Aviso de viaje del Departamento de Estado para Kenia antes de considerar viajar a Kenia.

Terrorismo: Los grupos terroristas y los inspirados por tales organizaciones tienen la intención de atacar a ciudadanos estadounidenses en el extranjero. Los terroristas utilizan cada vez más métodos de ataque menos sofisticados, incluidos cuchillos, armas de fuego y vehículos, para atacar a las multitudes de manera más eficaz. Con frecuencia, su objetivo son objetivos desprotegidos o vulnerables, como:

  • Eventos públicos de alto perfil (concursos deportivos, mítines políticos, manifestaciones, eventos festivos, reuniones de celebración, etc.)
  • Hoteles, discotecas y restaurantes frecuentados por turistas.
  • Lugares de adoración
  • Escuelas
  • Parques
  • Centros comerciales y mercados
  • Sistemas de transporte público (incluidos autobuses, trenes y vuelos comerciales programados)

Las amenazas terroristas siguen siendo elevadas en Kenia. Los ataques terroristas en Kenia han provocado de manera acumulativa la muerte y heridas a cientos de personas. Se han producido ataques en períodos previos y durante las festividades religiosas y días de importancia nacional. Sin embargo, un ataque es posible en cualquier momento. Tenga en cuenta estos eventos recientes:

  • En enero de 2020, terroristas atacaron una instalación del Departamento de Defensa de EE. UU. En la costa, mataron a varias personas y destruyeron siete aviones.
  • En enero de 2019, una pequeña bomba explotó en el distrito central de negocios de Nairobi, hiriendo levemente a dos personas.
  • En enero de 2019, un ataque terrorista en el complejo del hotel Dusit en el área de Westlands de Nairobi resultó en la muerte de 21 víctimas, incluido un ciudadano estadounidense.
  • En abril de 2019, dos médicos cubanos fueron secuestrados en una zona rural en el condado de Mandera y, según informes, trasladados a Somalia.

Para obtener más información, consulte nuestra página sobre terrorismo.

  • Los condados de Mandera, Wajir y Garissa, en el noreste de Kenia (incluidas las ciudades de El Wak, Wajir, Garissa, Mandera y Liboi).
  • Todas las partes de los condados costeros de Tana River y Lamu, y todas las áreas del condado de Kilifi al norte de Malindi.
  • La carretera entre Kainuk y Lodwar en el condado de Turkana debido al bandidaje.
  • Los barrios de Eastleigh y Kibera en Nairobi.
  • Evite utilizar el ferry Likoni por motivos de seguridad.

El Cuerpo de Paz cerró formalmente sus actividades en Kenia en 2018 debido a preocupaciones de seguridad y actualmente está en el proceso de restablecer una presencia en el oeste de Kenia, con voluntarios proyectados en 2021.

Centros de rehabilitación cultural: Algunas escuelas y otras instalaciones que actúan como centros de rehabilitación cultural están funcionando en Kenia con licencias y supervisión inadecuadas o inexistentes. Son comunes los informes de menores y adultos jóvenes detenidos en estas instalaciones contra su voluntad y maltratados físicamente.

Crimen: La delincuencia en Kenia es un fenómeno habitual y las autoridades de Kenia tienen una capacidad limitada para disuadir e investigar tales actos.

  • En cualquier momento pueden ocurrir ataques criminales violentos y, a veces, fatales, que incluyen invasiones a hogares, robos, asaltos a mano armada, asaltos y secuestros.
  • Los “matatus” (autobuses de transporte público de operación privada) tienden a ser el objetivo, ya que transportan a varios pasajeros.
  • En muchas zonas aparentemente seguras de Nairobi se producen casos de delitos callejeros violentos contra occidentales, que van desde simples atracos hasta secuestros y extorsiones, incluidos ataques durante las horas del día. Los ciudadanos estadounidenses que utilizan taxis fuera de la vía pública también han sido víctimas de robos, secuestros y extorsiones.

Matrimonio forzado se sabe que ocurre en Kenia.

Agresión sexual prevalece en Kenia y con frecuencia no se informa.

  • Las víctimas de agresión sexual pueden tener dificultades para recibir apoyo social o médico adecuado.
  • Agresión sexual se ha asociado en gran medida con las mujeres. La agresión sexual de hombres ha ido en aumento y, a menudo, no se denuncia debido al estigma asociado.

Estafas financieras internacionales: Consulte las páginas del Departamento de Estado y del FBI para obtener información.

El romance por Internet y las estafas financieras son frecuentes en Kenia. Las estafas a menudo se inician a través de aplicaciones de citas, publicaciones / perfiles en Internet o correos electrónicos y cartas no solicitados.

  • Romance y citas en línea (consulte esta infografía sobre estafas de citas en línea)
  • Alguien a quien no ha conocido en persona rápidamente ofrece amistad, romance y / o matrimonio.
  • Solicitudes de trabajo que soliciten una tarifa de procesamiento por adelantado.
  • Una persona que solicita dinero para pagar facturas del hospital, tarifas de visa o gastos legales y / o que parece tener muchos problemas repentinos en el extranjero.

Elaborar oportunidades comerciales fraudulentas, incluidas adquisiciones gubernamentales fraudulentas. Comuníquese con la sección Comercial en [email protected] para obtener ayuda para verificar las oportunidades de adquisiciones.

Con el uso de las redes sociales y los sitios de citas, se debe utilizar el buen juicio y la precaución. Si decide que debe conocer a alguien en persona que haya conocido en línea, asegúrese de programar la reunión en un lugar seguro y público.

Víctimas del crimen: Se recomienda a los ciudadanos estadounidenses víctimas de agresión sexual que se comuniquen con la Embajada de los EE. UU. Para obtener ayuda.

Informe los delitos a la policía local al 999, 112 o 911, y comuníquese con la Embajada de los Estados Unidos durante el horario comercial al +254 (0) 20-363-6451, o después del horario laboral al +254 (0) 20-363-6000.

Recuerde que las autoridades locales son responsables de investigar y enjuiciar el delito.

  • Ayudarle a encontrar la atención médica adecuada.
  • Ayudarle a denunciar un delito a la policía.
  • Comuníquese con familiares o amigos con su consentimiento por escrito.
  • Proporcionar información general sobre el papel de la víctima durante la investigación local y después de su conclusión.
  • Proporcione una lista de abogados locales
  • Proporcione nuestra información sobre los programas de compensación a las víctimas en los EE. UU.
  • Proporcionar un préstamo de emergencia para repatriación a los Estados Unidos y / o apoyo médico limitado en casos de indigencia.
  • Ayudarle a encontrar alojamiento y organizar vuelos a casa
  • Reemplazar un pasaporte robado o perdido

Kenia tiene programas de asistencia para víctimas de delitos patrocinados por organizaciones no gubernamentales. Estos programas incluyen, entre otros, los siguientes:

    ha estado brindando tratamiento médico especializado y apoyo psicosocial a sobrevivientes de violencia sexual y doméstica de bajos ingresos. ofrece un Servicio de Respuesta Rápida las 24 horas para mujeres y niños sobrevivientes de violencia de género en su Centro de Llamadas, así como una línea telefónica gratuita las 24 horas para asistencia en casos de violencia sexual y de género.

Violencia doméstica: Se recomienda a los ciudadanos estadounidenses víctimas de violencia doméstica que se comuniquen con la Embajada para obtener ayuda.

Turismo: La Autoridad Reguladora del Turismo de Kenia supervisa el sector turístico del país. La industria del turismo está regulada de manera desigual y las inspecciones de seguridad para equipos e instalaciones varían según la región. Las áreas / actividades peligrosas no siempre se identifican con la señalización adecuada, y es posible que el personal no esté capacitado o certificado ni por el gobierno anfitrión ni por las autoridades reconocidas en el campo. En general, se ha informado que los parques de juegos y los safaris relacionados con operadores bien establecidos son seguros. En el caso de una lesión, el tratamiento médico adecuado generalmente está disponible solo en o cerca de las principales ciudades de Nairobi, Mombasa y Kisumu. Los socorristas generalmente no pueden acceder a áreas fuera de las principales ciudades y brindar tratamiento médico urgente. Se anima a los ciudadanos estadounidenses a adquirir un seguro de evacuación médica. Consulte nuestra página web para obtener más información sobre los proveedores de seguros para la cobertura en el extranjero.

Leyes locales y circunstancias especiales

Penalidades criminales: Estás sujeto a las leyes locales. Si viola las leyes locales, incluso sin saberlo, puede ser expulsado, arrestado o encarcelado. Las personas que establezcan un negocio o ejerzan una profesión que requiera permisos o licencias adicionales deben buscar información de las autoridades locales competentes antes de ejercer u operar un negocio.

  • Sanciones por poseer, usar o traficar drogas ilegales en Kenia son severas y los delincuentes condenados pueden esperar largas penas de cárcel y fuertes multas.
  • Kenia promulgó una legislación estricta que regula la venta y el consumo de alcohol y cigarrillos.
  • Las penas por poseer artículos de vida silvestre prohibidos en virtud de la Ley de Vida Silvestre de Kenia incluyen multas elevadas y penas severas, incluida la cadena perpetua.
  • Las violaciones de la Ley de armas de fuego de Kenia se castigan desde un año hasta la cadena perpetua. La posesión de cualquier cantidad de municiones puede conllevar una sentencia mínima de siete años.

Además, algunas leyes también son procesables en los Estados Unidos, independientemente de las leyes locales. Para ver ejemplos, consulte nuestro sitio web sobre delitos contra menores en el extranjero y el sitio web del Departamento de Justicia.

Notificación de arresto: Si es arrestado o detenido, pida a la policía o a los funcionarios de prisiones que notifiquen a la Embajada de los Estados Unidos de inmediato. Consulte nuestra página web para obtener más información.

Regulaciones aduanales sobre la importación de artículos como antigüedades, medicamentos, equipo comercial, moneda, marfil, cuerno de rinoceronte y otros productos de la vida silvestre, incluidos cueros, pieles y dientes dentro o fuera de Kenia, son estrictos.

Los ciudadanos estadounidenses han sido detenidos y arrestados por intentar traer contrabando a Kenia. Comuníquese con la Embajada de Kenia o uno de los consulados de Kenia en los Estados Unidos para obtener información específica sobre los requisitos aduaneros.

Ley de control de bebidas alcohólicas de 2010, que regula cuándo y dónde se pueden consumir bebidas alcohólicas en público, establece que una persona que las autoridades policiales locales encuentren intoxicada o alterada en el orden público en o cerca de áreas públicas, incluidas algunas empresas, puede ser arrestada sin orden judicial y llevada a la corte para ser juzgada. .

  • Si es declarado culpable, la multa máxima es de 500 chelines kenianos y / o prisión por un máximo de tres meses.
  • Si es condenado tres veces por el mismo cargo dentro de un período de 12 meses, se le pedirá que participe en la rehabilitación obligatoria a su cargo.

Puede encontrar más información sobre esta ley en el sitio web de abuso de sustancias de Kenia, NACADA.

Ley de control del tabaco 2007 regula el tabaquismo público y la comercialización y venta de productos de tabaco en Kenia. En lugares públicos, solo se permite fumar en las áreas designadas para fumadores.

Divisa: Puede salir del país con hasta 100.000 chelines kenianos.

  • La destrucción de la moneda de Kenia, incluso en pequeñas cantidades, es ilegal y casi siempre resulta en arresto y multa.
  • Debe asegurarse de que sus billetes en moneda estadounidense sean relativamente nuevos, ya que se sabe que los bancos en Kenia no aceptan moneda estadounidense más antigua.

El Servicio de Vida Silvestre de Kenia (KWS), el organismo rector de los parques nacionales de Kenia, exige que todos los operadores turísticos y los albergues de safari tengan un seguro obligatorio a nivel nacional. Debería:

  • Pregunte si los posibles campamentos de safari u operadores turísticos cumplen con este requisito.
  • Observe todas las regulaciones locales o del parque y tenga la precaución adecuada en entornos desconocidos y
  • Verifique minuciosamente las calificaciones y el historial de seguridad de todos los albergues turísticos y guías antes de contratar sus servicios y aventurarse en la naturaleza bajo su cuidado.

Armas de fuego: La importación, posesión y uso de armas de fuego se rige por la Ley de Armas de Fuego de Kenia.

  • La importación de todas las armas de fuego, incluidas las deportivas, está prohibida en Kenia, excepto de conformidad con los términos de un permiso de importación.
  • La posesión de armas de fuego mientras se encuentra en Kenia requiere un certificado de armas de fuego, que puede ser difícil de obtener.
  • Las violaciones de la Ley de armas de fuego de Kenia se castigan desde un año hasta cadena perpetua. La posesión de cualquier cantidad de municiones se castiga con una sentencia mínima de siete años.

Viajeros basados ​​en la fe: Consulte las siguientes páginas web para obtener más detalles:

Viajeros LGBTI: La ley de Kenia penaliza la actividad sexual entre personas del mismo sexo.

  • El código penal de Kenia tipifica como delito el "conocimiento carnal contra el orden de la naturaleza", que se interpreta que prohíbe las relaciones sexuales consentidas entre personas del mismo sexo y especifica una pena máxima de 14 años de prisión.
  • Una ley separada tipifica específicamente como delito las relaciones sexuales entre hombres y especifica una pena máxima de 21 años de prisión.
  • La policía ha detenido a personas en virtud de estas leyes, en particular a presuntas trabajadoras sexuales.
  • Se ha permitido que las organizaciones de defensa LGBTI, como la Coalición de Gays y Lesbianas de Kenia, se registren y realicen actividades. Sin embargo, la discriminación social basada en la orientación sexual está muy extendida.

Consulte nuestra página de información sobre viajes LGBTI y la sección 6 de nuestro informe de derechos humanos para obtener más detalles.

  • Mutilación genital femenina (MGF) y ablación (C): Se sabe que este acto ocurre en Kenia. Es un delito federal realizar FGM / C en los Estados Unidos a cualquier menor de 18 años, castigado con multas y hasta cinco años de prisión. También es un delito penal llevar a sabiendas a un menor de 18 años fuera de los Estados Unidos con el propósito de practicar la mutilación genital femenina / ablación genital femenina (lo que se conoce como “corte de vacaciones”).

Viajeros que requieren asistencia para la accesibilidad: Si bien la ley de Kenia prohíbe la discriminación contra las personas con discapacidad, el Gobierno de Kenia no ha hecho cumplir constantemente estas disposiciones y la implementación ha sido lenta.

  • Acceso a edificios gubernamentales o privados, instalaciones médicas, restaurantes u otras instalaciones públicas o privadas es limitada.
  • Accesibilidad a transporte público y los taxis son limitados. No hay un sistema de autobuses en funcionamiento en Nairobi, sino más bien un uso extensivo de camionetas (“matatus”) que viajan a lo largo de rutas designadas, también se utilizan taxis, al igual que motocicletas que sirven como taxis (“boda bodas”).
  • Transporte público y los taxis no tienen capacidad para sillas de ruedas, estos vehículos a menudo se paran desde el costado de carreteras con mucho tráfico.
  • Senderos a lo largo del costado de las carreteras generalmente hay caminos sin pavimentar, con baches y de tierra, y los cruces de carreteras a menudo no están señalizados.

Salud

Visite la página de COVID-19 de la Embajada para obtener más información sobre COVID-19 en Kenia.

Servicios médicos son adecuados en Nairobi para la mayoría de condiciones médicas y emergencias. La atención médica fuera de las principales ciudades (Nairobi, Kisumu y Mombasa) es muy limitada.

Para servicios de emergencia en Kenia, marque 999, 112 o 911.

  • No están presentes en todo el país o no son confiables en la mayoría de las áreas excepto en Nairobi, Mombasa, Nakuru y Eldoret.
  • No está equipado con equipos médicos de última generación.
  • Los viajeros heridos o gravemente enfermos pueden preferir tomar un taxi o un vehículo privado hasta el hospital principal más cercano en lugar de esperar una ambulancia.

No pagamos facturas médicas. Tenga en cuenta que Medicare / Medicaid de EE. UU. No se aplica en el extranjero. La mayoría de los hospitales y médicos en el extranjero no aceptan seguros médicos de EE. UU.

Subrogación: Los programas de gestación subrogada en Kenia no están regulados y las familias han informado de dificultades para obtener la documentación legal requerida de las autoridades de Kenia y sacar a los niños de Kenia, las dificultades pueden aumentar si uno de los padres es soltero.

Seguro médico: Asegúrese de que su plan de seguro médico brinde cobertura en el extranjero. La mayoría de los proveedores de atención en el extranjero solo aceptan pagos en efectivo. Consulte nuestra página web para obtener más información sobre los proveedores de seguros para la cobertura en el extranjero. Visite los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. Para obtener más información sobre el tipo de seguro que debe considerar antes de viajar al extranjero.

Recomendamos encarecidamente un seguro complementario para cubrir la evacuación médica.

Siempre lleve su medicamento recetado en el empaque original, junto con la receta de su médico. Consulte con el gobierno de Kenia para asegurarse de que el medicamento sea legal en Kenia.

Las siguientes enfermedades son frecuentes:

Visite el sitio web de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. Para obtener más información sobre Recursos para viajeros sobre problemas específicos en Kenia.

Vacunas: Estar al día con todas las vacunas recomendadas por los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU.

Más información sanitaria:

Calidad del aire: Visite el Departamento de Estado de AirNow para obtener información sobre la calidad del aire en las embajadas y consulados de EE. UU.

La Embajada de los Estados Unidos mantiene una lista de médicos y hospitales. No respaldamos ni recomendamos ninguna clínica o proveedor médico específico.

Viajes y transporte

Condiciones de la carretera y seguridad: Los accidentes de tráfico son una gran amenaza para los viajeros en Kenia. Las carreteras están mal mantenidas y, a menudo, están llenas de baches, baches y sin pavimentar.

  • El tráfico se mueve por el lado izquierdo de la carretera, lo que puede ser muy desorientador para quienes no están acostumbrados.
  • Tenga cuidado con los vehículos que viajan a una velocidad excesiva y con los hábitos de conducción locales impredecibles.
  • Muchos vehículos tienen un mantenimiento deficiente y carecen de equipos de seguridad básicos.
  • Los atascos de tráfico intensos, ya sea debido a las horas pico o debido a accidentes, son comunes.
  • Algunos vehículos cruzarán la franja media y conducirán contra el flujo del tráfico.

Los ciudadanos estadounidenses han resultado heridos de muerte en accidentes que involucraron autobuses interurbanos de larga distancia y autobuses y furgonetas locales llamados "matatus". Los matatus son comúnmente conocidos por ser el mayor peligro para otros vehículos y peatones. El personal del gobierno de los EE. UU. Tiene prohibido usar matatus.

Las lesiones y muertes que involucran mototaxis de dos ruedas, llamadas “boda bodas”, son igualmente comunes. Boda bodas a menudo no observan las precauciones básicas de seguridad e ignoran las reglas de tráfico. Se deben evitar los viajes nocturnos entre ciudades debido a las malas condiciones de las carreteras y alumbrado público y la amenaza de bandidaje en todo el país. El personal del gobierno de los EE. UU. Tiene prohibido usar boda bodas.

Durante la temporada de lluvias, algunos los caminos sin pavimentar son intransitables incluso con vehículos con tracción en las cuatro ruedas con gran espacio libre. Se insta a los viajeros a consultar con los funcionarios locales sobre las condiciones de la carretera.


Perfiles y equipo de alta dirección de Kenya Airways (KQ)

Mbuvi tiene una opción de licenciatura en contabilidad de la Universidad de Nairobi. Es contador colegiado (Inglaterra y Gales) y también se graduó del Programa de Desarrollo de Gestión de la Escuela de Negocios de Harvard (PMD75). Se incorporó a Price Waterhouse en Nairobi en 1990 y fue adscrito a Manchester en el Reino Unido, donde fue articulado. En el Reino Unido, comenzó como asistente de auditoría y se fue 5 años después como gerente asistente. En 1995, se reincorporó a Price Waterhouse en Kenia como Gerente de Auditoría, liderando auditorías de varias compañías de primera línea y también involucrado en capacitación y reclutamiento. En 1998, se incorporó a Bamburi Cement (una subsidiaria de Lafarge) como Gerente de Finanzas y fue ascendido al puesto de Director de Finanzas en febrero de 1999. Ocupó este cargo hasta marzo de 2002 cuando fue nombrado Director Gerente de Hima Cement Uganda (Lafarge). En mayo de 2006 se trasladó a la sede de Lafarge en París. Primero asumió el cargo de Director de Misión en el Departamento de Auditoría del Grupo durante seis meses y luego fue nombrado Vicepresidente de Comunicaciones Internas del Grupo en noviembre de 2006. En marzo de 2009, fue nombrado Director General de las operaciones de Lafarge en Tanzania (Mbeya Cement). Se incorporó a KQ en septiembre de 2011 como director de operaciones. Mbuvi tiene una amplia experiencia en la sala de juntas, habiendo trabajado en las juntas de Bamburi Cement (desde 1999), Hima Cement, Mbeya Cement y como secretaria de la Asociación de Productores de Cemento de África Oriental. Actualmente es miembro de la junta de JamboJet Limited, Lewa Wildlife Conservancy, miembro de la Junta de Gobernadores de IATA y miembro del Comité Ejecutivo de African Airlines Association. (AFRAA).

Yves Guibert - Director, Director de servicios terrestres

Yves Guibert - Director de operaciones

El Sr. Guibert tiene una licenciatura en informática y matemáticas y una licenciatura en administración y negocios de la Universidad Paris Sorbone. Entre 1989 y 1995, Guibert trabajó para Air France como Subgerente de Estación y reemplazaría a cualquier Gerente de Aeropuerto durante su ausencia debido a su excelente adaptabilidad y habilidades interpersonales para adaptarse a numerosos aeropuertos establecidos y diversas culturas. Entre 1998 y 2001, trabajó como gerente de la estación en Johannesburgo, donde logró muchas cosas importantes, entre ellas abrir Sudáfrica para Virgin Atlantic y administrar la operación. En 2001, fue ascendido a Gerente de Aeropuerto (África Occidental) donde motivó un equipo y un territorio no expuesto a Virgin Atlantic. De 2005 a 2006, fue director de Grounds Services y formó parte del equipo de alta dirección. Fue Director de Servicios al Cliente desde 2006 hasta su nombramiento como Director de Servicios Terrestres de Kenya Airways.

Chris Diaz - Director de marketing y comunicaciones corporativas de amp

Chris Diaz tiene una experiencia diversa en la gestión de marcas globales. Es miembro del Chartered Institute of Marketing, obtuvo una Licenciatura en Comercio (Hons) en Contabilidad, un Diploma en Marketing y una Maestría en Ciencias en Marketing Internacional (Reino Unido). Chris ha obtenido la certificación de desarrollo de liderazgo ejecutivo en los EE. UU. Y el Reino Unido para el liderazgo de marca global y tiene un estado colegiado y FCIM. Se ha desempeñado como fideicomisario y director del Chartered Institute of Marketing (CIM), el organismo de marketing y ventas profesional más grande del mundo que marca la diferencia en los estándares globales. Además, es miembro de la Junta de Brand Kenya, donde tiene la responsabilidad de brindar aportes estratégicos en las actividades para posicionar a Kenia de manera positiva frente al resto del mundo. Fue galardonado con el Head of State Commendation (HSC) y fue honrado por la Marketing Society of Kenya (MSK) con el Warriors and Fellows Award 2009, por su marketing exitoso y el apoyo al crecimiento de marcas de clase mundial. Chris Diaz tiene una experiencia significativa en el sector de bienes de consumo y tiene una sólida comprensión del marketing para una audiencia global. Antes de unirse a Kenya Airways, trabajó en BIDCO Group como director de marketing del grupo, supervisando funciones en comunicaciones, asuntos corporativos y desarrollo comercial en diferentes países. Es miembro del directorio de BIDCO como miembro no ejecutivo del directorio. Trabajó como director en CMC Motors Group, donde ganó el trofeo del presidente más de 5 veces por sus excelentes ganancias regionales, soluciones de transporte y liderazgo en equipos comerciales. Actualmente se desempeña en la Confederación Africana de Marketing y actualmente es miembro de la junta del World Marketing Summit Group que contribuye a los mejores estándares de comunicación y estrategia de marketing de los líderes mundiales.

Kevin Kinyanjui - Director de sistemas de información

Kevin Kinyanjui - Director de sistemas de información

El Sr. Kinyanjui se incorporó a Kenya Airways en febrero de 2004. Tiene más de 26 años de experiencia en el campo de la tecnología de la información, incluidos 6 años en la firma consultora de gestión Price Waterhouse, 6 años en Bamburi Cement Ltd, 4 años en el sector bancario y más de 10 años en la industria de las aerolíneas. Como consultor de gestión de TI, llevó a cabo numerosas asignaciones de consultoría de gestión en las industrias de finanzas, hotelería, fabricación y servicios en organizaciones del sector público y privado. Estas organizaciones se extendieron más allá de Kenia y en otros países africanos como Uganda, Tanzania, Malawi y Etiopía. Como Group IS Manager en Bamburi Cement para todas las empresas del grupo en Kenia y Uganda, jugó un papel decisivo en la formulación de la estrategia, trasladó al grupo a un entorno informático de usuario final y sistemas ERP integrados y puso en marcha una organización de TI completa. El Sr. Kinyanjui fue el primer director de TI en Housing Finance, donde supervisó actividades similares de planificación e implementación para sistemas comerciales bancarios. Esto incluyó la evaluación y selección de una plataforma de sistema bancario completamente nueva. En 2001, la Sociedad de Informática de Kenia le otorgó el Premio al Logro del Presidente en reconocimiento a sus logros en el campo de las tecnologías de la información. Ha asistido a muchos cursos técnicos de TI y administración tanto a nivel local como en el extranjero, más recientemente un Programa de Desarrollo Ejecutivo del Instituto Gordon de Estudios Empresariales (GIBS) de la Universidad de Pretoria. Durante su mandato en Kenya Airways, ha dirigido a la aerolínea en la implementación de muchos sistemas, incluidos, entre otros: Oracle ERP, e-ticketing, conjunto de sistemas de servicio de pasajeros de Amadeus Altea, servicios web para sus clientes, gestión de ingresos y redes. sistemas de planificación, sistema de gestión de carga. Esto ha llevado a la aerolínea a recibir varios premios CIO East Africa en 2010, 2011 y 2014. El Sr. Kinyanjui fue galardonado con el premio CIO of the Year de CIO East Africa en 2014.

Alex Avedi - Director corporativo de calidad, seguridad y protección

Alex Avedi - Director Corporativo de Calidad, Seguridad, Protección y Medio Ambiente.

Alex Avedi se incorporó a Kenya Airways en octubre de 2004. Hasta este nombramiento, era el Director de Calidad, Seguridad, Protección y Medio Ambiente Corporativos. Se le encargó preparar a Kenya Airways para su Auditoría de Seguridad Operacional IATA (IOSA) inicial que se completó con éxito en julio de 2005, lo que convirtió a Kenya Airways en la primera aerolínea del África subsahariana en lograr esta certificación. En 2008, Kenya Airways recibió el premio Compañía del año por planificación estratégica y preparación para emergencias.

Posteriormente, llevó a la aerolínea a otra novedad cuando Kenya Airways se convirtió en el primer operador en África en obtener la certificación IATA Safety Audit for Ground Operators (ISAGO) en 2009. Bajo su liderazgo, Kenya Airways fue galardonada en los premios Company of the Year Awards (COYA ) ceremonia de "Mejores prácticas de emergencia" en 2009. Kenya Airways también fue honrada con el "Premio a la seguridad en África" ​​en 2009 por IATA. En 2010, llevó a Kenya Airways a convertirse en miembro de la alianza global SKYTEAM después de pasar una rigurosa auditoría de seguridad. Kenya Airways es el único miembro africano de esta alianza de 19 aerolíneas de clase mundial con una sólida cultura de seguridad. En 2013, dirigió a Kenya Airways a alcanzar la Etapa 1 de la certificación del Programa de Evaluación Ambiental de IATA (IEnvA). Kenya Airways fue una de las únicas 6 aerolíneas del mundo en obtener la certificación IEnvA de la Etapa 1 en ese momento. Más recientemente, bajo su dirección, Kenya Airways obtuvo el prestigioso premio de seguridad internacional del British Safety Council en 2014. Este premio es un reconocimiento a la excelencia en la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo en Kenya Airways.

Antes de unirse a la industria de las aerolíneas, Alex trabajó en la industria bancaria durante 7 años en Suiza y Kenia en diversas capacidades, principalmente en el área de Gestión de Riesgos de Tesorería. Tiene un título de B.Com (Hons) de la Universidad de Nairobi y varias certificaciones de seguridad de IATA, incluido un diploma en seguridad de la aviación. También tiene un diploma de posgrado en Gestión Avanzada de Aviación de la Universidad de Ginebra y un graduado del Programa de Seguridad Aérea de la Universidad Aeronáutica Embry Riddle. Tiene un certificado en Investigación de Accidentes de Aeronaves del Instituto de Seguridad del Sur de California (SCSI) y es un Investigador de Accidentes de Aeronaves del Ministerio de Transporte e Infraestructura de la República de Kenia.

Además, Alex es un piloto comercial con licencia y habilitación de instrumentos. Ha asistido a cursos de desarrollo de liderazgo en la Universidad de Cambridge, London Business School, Universidad de Pretoria (GIBS) y General Electric. También posee certificados especializados en seguridad de la aviación tanto del Reino Unido como de Israel.

Capitán Paul Mwangi - Director de operaciones de vuelo

Capitán Paul Mwangi - Director de operaciones de vuelo

El Capitán Paul K. Mwangi es un alumno de Alliance High School y un firme creyente en el lema de la escuela "fuertes para servir". Ha prestado servicios en Kenya Airways en diversas capacidades desde 1984. Como director de operaciones de vuelo, es responsable de la formación y las operaciones de la tripulación (pilotos y tripulantes de cabina) y de la gestión en vuelo. Se incorporó a la aerolínea en 1984 a la edad de 25 años, inicialmente como oficial cadete y luego como copiloto. Se sometió a un entrenamiento progresivo en el vuelo de varias flotas y recientemente se registró como Capitán de Boeing 777. Durante su extensa carrera como piloto, ha volado varios aviones, incluidos Fokker 27 y 50, Boeing 737, Airbus, Boeing 767 y ahora Boeing. 777. No sólo trabaja en Kenya Airways como capitán, sino que también desempeña el papel de instructor y examinador de la Autoridad de Aviación Civil de Kenya y es profesor a tiempo parcial sobre operaciones de líneas aéreas en el programa MBA de la Universidad de Moi. El capitán Mwangi se incorporó a la dirección de Kenya Airways en 1998 como director de sistemas y normas de calidad. Desde entonces, se ha desempeñado en varios roles diversos, incluido el de Gerente de Flota para el Airbus A310-300, B767-300s, Jefe de Gestión de Flotas, Jefe del Centro de Control de Operaciones y actualmente es el Director de Operaciones de Vuelo. Además de obtener su licencia de transporte aeroportuario (ATPL) en Oxford, Reino Unido, también tiene una maestría en gestión del transporte aéreo de la City University of London. He has complemented his training with IATA Diplomas in Airline Operations and Airline Strategic Management in Geneva and recently successfully completed the Programme for Management Development (PMD) at The University of Cape Town, South Africa.

Mr. Alban M. Mwendar – Group Human Resources Director

Mr. Alban M. Mwendar – Group Human Resources Director

Mr. Mwendar is an alumnus of the Alliance High School, and holds a Bachelor of Education (B.Ed.) degree and a Masters in Business Administration (MBA) degree, both attained at the University of Nairobi. He is also a Fellow Member of the Institute of Human Resources Management of Kenya. Mr. Mwendar has extensive experience within multinational businesses in the corporate sector having joined Unilever (K) Ltd in 1987 as a Management Trainee, and rising up the ranks within the HR function and in Logistics. He left Unilever in 1995 to take up the role of Head of Human Resources at British American Tobacco (K) Ltd, a role he held until the year 2000 when he was appointed Group HR Director at Kenya Commercial Bank. At KCB he spearheaded cultural reform programmes and internal branding initiatives that turned the bank from a parastatal organization to the present day commercial organization that prides itself with the largest branch network in East & Central Africa. In 2004, Mr. Mwendar was appointed Group HR Director of East African Breweries Ltd, a Diageo plc subsidiary, and again led internal rebranding initiatives that launched Diageo into the Eastern African markets. During the course of his career, Mr. Mwendar has played a consultancy and advisory role on HR matters to numerous individuals and organizations and has made several presentations to HR practitioners in the region. He has also attended numerous professional courses abroad including in institutions such as Harvard Law School. He has been a past Vice Chairman of the Kenya Institute of Bankers, member – Board of Governors of Alliance High School, and Assistant Chairman – Institute of HR Management of Kenya. He currently sits on the Council of the Agricultural Society of Kenya. He joined Kenya Airways in August 2011.

Martyn Haines

Martyn Haines – Technical Director Director

Martyn joined Kenya Airways in August 2015. An experienced leader with 37 years in various Maintenance and Engineering roles, he joined from Virgin Atlantic where he had served for 25 years, and most recently as General Manager Engineering Services and EASA Part M Post holder. Some of his time included a secondment between 2006 and 2007 in Lagos as Head of Technical Services whilst setting up Virgin Nigeria. Starting his career in aviation as an apprentice engineer in 1978 with British Caledonian and then British Airways, he moved into Technical Services & Planning, and Fleet Management roles, where he is experienced in safety management, delivery of cabin product innovations, new fleet introductions, and change programmes. Having participated and led industry steering committees in Maintenance Programme development, he is a Licensed Engineer by trade, and most recently studied at the Cranfield University School of Management in 2010.

Thomas Omondi- Achola

Thomas Omondi- Achola- Strategy & Performance Management Director

Thomas is Director Strategy and Performance Management at Kenya Airways Ltd, responsible for strategy development, execution and performance management. Prior to that he was Head of Human Resources Relationship Management at Kenya Airways Ltd, from April 2014 to October 2015. He was the Head of Operations Control at Kenya Airways Ltd, a position he held since January 2008 to March 2014, reporting to the Chief Operating Officer.

In this position he was responsible for operational multi-discipline functions (Operations control, Maintenance Control, Hub Control, Crew scheduling, Flight Dispatch, Revenue Management and Cargo Control) IOCC. He was General Manager for JamboJet, the low cost subsidiary airline of Kenya Airways, a position he held from May 2011 to April 2014, in addition to his responsibilities as Head of Operations Control. In January 2009 he was appointed as acting Head of Cargo Operations, for a period of 7 months in addition to his Head of Operations Control role. Prior to the above roles, he had been Head of Information Systems (IS) Development since Joining the Airline in February 2005.

Prior to joining Kenya Airways, he was working for a leading retail chain in Kenya, Uchumi Supermarkets Ltd as the Head of IT and Strategy Implementation, a position he held until January 2005. He had joined the retail Chain as Project Manager for a Major Retail and ERP software (Lawson) implementation in July 2001. Prior to Joining Uchumi Supermarkets he worked for Simba Technology Ltd as a software pre-sales consultant for Oracle software from August 1999 and left in July 2001 having been appointed as Regional Manager for ERP Software for Africa. He Joined Simba Technology Ltd from Software Technologies Ltd, a Software Company in Kenya that he had Joined in July 1995 after completing his Bachelors Degree where he was Finance and Administration Manager.

Thomas attended the University of Nairobi and graduated with a Bsc. Degree in 1995 in Mathematics and an MBA degree majoring in Accounting and Finance in the Year 2000. Thomas has Part I, II, and III (Information Management, Audit and Assurance Services) Qualifications attained from the Association of Chartered Certified Accountants (ACCA-UK).He also passed the examination for Certified Information Systems Auditors (CISA) in 2001. Over the years in Kenya Airways he has attended several programmes, Airline Planning course offered by Boeing Aircraft Manufacturer-Boeing, Executive Development Programme at Gordon Institute of Business Science-University of Pretoria, Lean Management by training Leadership Consulting of South Africa as well as Coaching and Mentoring training by Mentors International of South Africa. He also attended Executive Development Programme at General Electric’s Crotonville Center in New York and a 3 day ‘MBA’ course in low cost airlines offered by The MBA training company in London, Leadership development programmes organized by London Business School and another by Rolls-Royce on site (at KQ), in 2007 and 2008 respectively, in addition to numerous other courses both locally and internationally. .

Thomas has and continues to supervise Several Master of Science (Msc) students in Air Transport and Operations Management, Faculty of Aerospace engineering, Delft University of Technology, a Leading European Technology University on several transformational projects at Kenya Airways since 2010.He is also a PhD Researcher in Air Transport and Operations management at the same University of Technology in the Netherlands.

He is a part-time lecturer at the Jomo Kenyatta University of Agriculture and Technology, teaching project Management. He is also Finalizing a Global Executive MBA (GEMBA) at IESE Business School in Barcelona Spain, done in different locations i.e. Barcelona, Newyork, Shanghai, Silicon Valley in California,Sao Paulo, on a Global leader Part-Scholarship awarded by the IESE Alumni.

Francis Musila – Ground Services Director

Francis was appointed as Ground Services Director in October 2015 after 9 years in the organization. He is an energetic and self-driven individual with over 20 years work experience in banking and aviation, and has a tremendous capacity for efficiency and goal achievement. In 2007, following twelve years service at an International Banking Group, he joined Kenya Airways where he has been responsible for acquiring and phasing in of new aircraft into the Kenya airways fleet.

During his tenure as the Head of Fleet Development, he presided over expansion programmes that resulted in the doubling of the aircraft fleet through acquisition, configuration and introduction of state of the art aircraft such as the Embraer E190, Boeing Sky Interior 737-800, Boeing 787 Dreamliner and Boeing 777-300ER, into the airline. In this role Francis was also responsible for engine acquisition and engine maintenance programme selection for new aircraft types such as the Boeing 787 Dreamliner.

In July 2014, Francis was appointed to the role of Head of Operations Control, where he managed a team of just under a hundred staff that coordinates the day-to-day, minute by minute Network wide operations of Kenya Airways, providing a centralized, real-time operational control and management of the airline’s overall flight operation. This includes flight scheduling, tail assignment, aircraft movement control, flight planning & flight dispatch, crew management and other aspects of flight coordination. In a nut shell, Francis’ role involves supervision of the incoming and outgoing flights to guarantee punctual, safe and reliable daily flight operations. Following primary and high school education in Kenya, Francis graduated with an honours degree in Aeronautical Engineering from University of Manchester (UK) in 1993 and a Master of Science degree in Engineering from Cranfield University (UK) in 1994.

Francis has proven his ability to adapt to new and unfamiliar circumstances through his work in a variety of International assignments (including Accra, London and Johannesburg) and through his successful career changes from his field of training to the finance arena and then back to his passion – Engineering & Management. Throughout his working career, he has been heavily involved in Operations, Projects and People management, maintaining a keen interest in efficiency, process improvement and coaching. He is married with three children and lives in Nairobi, Kenya.

Mr. Dick Murianki – Acting Group Finance Director

Until his appointment Mr Dick Murianki was the General Manager, Kenya Airways Cargo. Mr Murianki has been in the airline industry for over 12 years and served in various roles including as a Finance Manager, Commercial Business Performance Manager, and Head of Financial Control prior to his current role as General Manager for the cargo business in Kenya Airways.

Prior to joining Kenya Airways, he worked with Ernst and Young Public Accountants for over 8 years in accountancy and business consultancy roles. Mr Murianki holds an MBA from Moi University – Kenya, and a Bachelor of Commerce degree from the University of Nairobi.


Kenya Airways

Kenya Airways is the leading airline of Kenya, with its headquarters in Nairobi. The airline's main hub is at Jomo Kenyatta International Airport, Nairobi. The airline started its operations on February 4, 1977. It plies scheduled flights to a number of destinations in Africa, Asia and a handful of countries in Europe. The airline focuses on Mombasa, the second largest city in Kenya. It has provided access to the European countries including Glasgow, Athens, Rome, Zurich, Birmingham, Manchester, Madrid, Copenhagen, Berlin, Frankfurt and Barcelona, through code share agreements with KLM and Air France. Check out the following lines to know more about the history and profile of Kenya Airways.

Historia
Kenya Airways was established in February 1977, following the break up of the erstwhile East African Community and subsequent disbanding of the jointly-owned East African Airways. Initially, the airline was fully owned by the Kenyan Government. In 1986, Kenyan Government initiated moves to privatize Kenya Airways, with a view to promote economic development and growth of country. It was believed that the airline would do better, if it were privatized. In 1991, further moves were made to privatize the airline. At that time, Philip Ndegwa was appointed as the Chairman of the Board, for the purpose freeing the airing from the Government's ownership.

The moves were put into action and finally, Kenya Airways was privatized. In the fiscal year 1993-1994, the airline produced its first profit since the start of its commercial operations. In 1995, Kenya Airways came up with an IPO. Kenya Airways started trading on Nairobi Stock Exchange in 1996. In 2002, Kenya Airways acquired 49% shareholding in Precision Air, a Tanzanian carrier. Due to the excellence in the service provided by it, the airline was awarded with African Airline of the Year, in 2005. In 2007, Kenya Airways was officially invited by SkyTeam, the second largest airline alliance in the world, to become one of the first SkyTeam Associate Airlines.

Destinations And Fleet
Kenya Airways has a modern fleet that consists of 26 aircrafts, which include Embraer 170LR, Boeing 777-200ER, Boeing 767-300ER, Boeing 737-800, Boeing 737-700 and Boeing 737-300. Kenya Airways covers a number of countries in Africa, including Benin, Burundi, Cameroon, Comores, Democratic Republic of the Congo, Djibouti, Egypt, Equatorial Guinea, Ethiopia, Gabon, Ghana, Ivory Coast, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritius, Mayotte, Mozambique, Nigeria, Rwanda, Senegal, Seychelles, Sierra Leone, Zimbabwe, Zambia, Uganda and Tanzania. In Asia, the airline flies to China, India, Thailand and Dubai. The European countries covered by Kenya Airways include France, Netherlands and United Kingdom.


The 1990s

Southwest inaugurated its first Boeing 737-500 in early 1990. The airline billed it as the newest, most technologically advanced, and quietest aircraft in the world at the time. In May 1990, the airline added its 100th airplane, also a Boeing 737-500.

Much of the early 1990s was devoted to growth. The airline inaugurated services to Baltimore– now one of the airline’s largest operating bases– and grew heavily in the Midwest and West Coast.

By the end of 1995, Southwest had 224 aircraft in its fleet and had grown its recognition in the United States. Continuing its trend from the previous decade, Southwest maintained high customer satisfaction.

By 1996, Southwest expanded further into the southeastern United States with new flights to Tampa, Fort Lauderdale, and Orlando.

The airline also renamed “The Company Club” to the now-infamous “Rapid Rewards.” Later in 1996, the airline introduced the Southwest Airlines Rapid Rewards Visa Card.

In 1997, Congress enacted the Shelby Amendment. This provision to the Wright Amendment allowed flights from Dallas-Love to expand to Mississippi, Alabama, and Kansas. Also, in 1997, Southwest accepts its first Boeing 737-700 Next Generation. The airline is the launch customer for the type.

In 1999, Southwest added its 300th Boeing 737 as it continued to expand on the East Coast, adding services out of Connecticut and North Carolina. By the end of the year, the carrier had 312 aircraft in its fleet and flew over 840,000 trips that year.


British Airways Kenya Flight Diverts To Origin Then Departs Again

It’s not too common for flights to have to make a U-turn during the course of their journey. But it’s even more uncommon for a flight to make a double U-turn. However, that’s just what happened for flight BA65 en route from London to Nairobi. The flight took off at 10:34 local time today but is about three hours late arriving at its destination in Kenya. ¿Entonces qué pasó? Dejemos que & # 8217s lo averigüe.

The flight details

British Airways flight BA65 took off from London Heathrow Airport (LHR) at 10:34, headed for Nairobi, Kenya. However, according to Aerotime, after one hour and 40 minutes in the air, the flight landed back in Heathrow. But shortly after landing, it took off for Kenya once again.

Reports indicate that as the Boeing 777-200 was flying in the area around Frankfurt (Germany), the aircraft’s crew received a message that Kenyan authorities would not allow the flight access to the country’s airspace. Kenyan media reports that the country announced a ban on international travel on Sunday with the ruling coming into effect midnight of March 25th.

LIVE: British Airways #BA65 London Heathrow to Nairobi (Boeing 777-200ER G-RAES) has turned back near Frankfurt & is returning to LHR.

Pilot told ATC: "We had a message the Kenyan authorities have denied us access to their airspace."https://t.co/dUmpPmjamy @flightradar24 pic.twitter.com/Fh6NTC5voG

&mdash Airport Webcams (@AirportWebcams) March 27, 2020

With the aircraft being airborne for one hour and 40 minutes, and reports that the aircraft took off at 13:15, we can see that the aircraft was not on the ground at Heathrow for very long at all. While it’s unfortunate that time and fuel was wasted, it is better than risking a single U-Turn to Heathrow further along in the journey.

Air travel chaos

Simple Flying has already reported on numerous U-Turn events associated with COVID-19 restrictions and fears. Our most recent report before this was on March 22nd when a KLM flight on its way to Delhi (India) had to return to Amsterdam (Netherlands) while over Russia. The cause of the incident was a miscommunication between the flight and India’s civil aviation authorities as India was in the midst of imposing its own travel restrictions.

Before this incident on March 15th, a number of Jet2 flights heading to Spain from the United Kingdom made U-turns over France, returning to their departing airports. In this case, the planes were directed to turn around due to coronavirus fears and precautions. This proved to be a wise decision as Spain has been one of the countries hardest hit by the pandemic.

We are currently tracking 27 Jet2 flights. 7 of them with destination Spain have turned around and are returning to the UK.

At this point we don't know the reason. Other airlines keep flying to Spain. pic.twitter.com/FTrWpWXqrk

&mdash Flightradar24 (@flightradar24) March 14, 2020

Conclusión

At this time it seems like the majority of chaos is over as the largest countries have imposed their own restrictions. However, we may see a few more situations like this in the days and weeks to come as even more countries restrict their airspace and cut themselves off from international commercial flights.

The main exception to this has been special repatriation flights organized between commercial airlines and national governments. For example, a Lufthansa 747 made the journey from Frankfurt (Germany) to Auckland (New Zealand) in order to bring home German travelers. Air Canada has been operating special flights to Morocco and Peru for Canadians, while Kuwait Airways recently brought back a plane full of Kuwaitis from New York. These are just a few examples of the many repatriation flights taking place this month.

Have you been on a repatriation flight? Share your experience with us in the comments.

We contacted British Airways for comment but no response was received at the time of publishing.


Why Kenya Airways is abbreviated as KQ and not KA

You may be wondering why Kenya Airways is abbreviated as KQ and not KA. What does KQ stand for? What does the Q stand for?

Let us take a short trip down the history lane of the airline. Kenya Airways was initially East African Airways. Founded in 1946, the regional airline served Kenya, Uganda and Tanzania and had its headquarters in Nairobi. The relations between the countries however did not last long and led to the collapse of East African Community which subsequently ended East African Airways.

In 1977 Kenya Airways was born out of the regional airline-East African Airways. By that time Korea already had its aviation industry running (Korean Air) and International Air Transport Association (IATA) already had assigned them the code ‘KA’. By virtue of being ‘late’ Kenya was assigned the code KQ and it is the reason the Kenyan airline is referred to as KQ and not KA.

IATA is an aviation body that works with airlines across the world to promote their safety and reliability. IATA also sets standards for the aviation business from packaging to ticketing. It enjoys a membership of over 260 airlines across 60 countries.


Climate of Kenya

Seasonal climatic changes are controlled by the large-scale pressure systems of the western Indian Ocean and adjacent landmasses. From December to March, northeast winds predominate north of the Equator, while south to southeast winds dominate south of it. These months are fairly dry, although rain may occur locally. The rainy season extends from late March to May, with air flowing from the east in both hemispheres. From June to August there is little precipitation, and southwest winds prevail north of the Equator as southeast winds prevail in the south.

In the Lake Victoria basin, annual precipitation varies from 40 inches (1,000 mm) around the lakeshore to more than 70 inches (1,800 mm) in the higher elevations in the eastern areas. The lakeshore has excellent agricultural potential because it can expect 20 to 35 inches (500 to 900 mm) in most years. Daily maximum temperatures range from 80 °F (27 °C) in July to 90 °F (32 °C) in October and February.

In the Rift Valley, average temperatures decrease from about 84 °F (29 °C) in the north to just over 61 °F (16 °C) around Lakes Nakuru and Naivasha in the south. The adjacent highlands are generally moderate, with average temperatures ranging between 56 and 65 °F (13 and 18 °C). The floor of the Rift Valley is generally dry, while the highland areas receive more than 30 inches (760 mm) of rain per year. The reliable precipitation and fertile soils of the Mau Escarpment form the basis for a thriving agricultural sector.

In the eastern plateau region, annual precipitation in most areas averages 20 to 30 inches (500 to 760 mm), although agriculture is hampered by extremely variable precipitation. The semiarid and arid regions of northern, northeastern, and southern Kenya have high temperatures but very erratic precipitation. Most places experience average temperatures of 85 °F (29 °C) or more, while annual precipitation is only about 10 inches (250 mm) in the north and less than 20 inches (500 mm) in the south.

In most parts of the coast, average temperatures exceed 80 °F (27 °C) and relative humidity is high year-round. From the humid coast, where annual precipitation is between 30 and 50 inches (760 and 1,270 mm), precipitation decreases westward to about 20 inches (500 mm) per year. Only on the southern coast is precipitation reliable enough for prosperous agriculture.


Kenya Airways SWOT Analysis, Competitors, STP & USP

SWOT analysis of Kenya Airways analyses the brand/company with its strengths, weaknesses, opportunities & threats. In Kenya Airways SWOT Analysis, the strengths and weaknesses are the internal factors whereas opportunities and threats are the external factors.

SWOT Analysis is a proven management framework which enables a brand like Kenya Airways to benchmark its business & performance as compared to the competitors and industry. Kenya Airways is one of the leading brands in the airlines sector.

The table below lists the SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats), top Kenya Airways competitors and includes Kenya Airways target market, segmentation, positioning & Unique Selling Proposition (USP).

Investment of KLM, a strong global player in the aviation industry

Businessmen, Traders, individuals seeking air travel

Middle class / upper middle class

Customer Satisfaction guaranteed

Below are the Strengths in the SWOT Analysis of Kenya Airways:

1. KLM which owns part of KQ brings in key management experience which is necessary to steer a company in the tough Airline Industry
2. Head office is strategically placed in Nairobi a hub which allows easy connection to Central, West, and Southern Africa.
3. Serves the highest number of destinations within Africa. It flies to 46 African cities.
4. Good presence in the region it operates

Here are the weaknesses in the Kenya Airways SWOT Analysis:

1. Frequent labour disputes is a concern

2. Government influence due to significant shareholding
3. Unstable financial position of the company causes an issue

Following are the Opportunities in Kenya Airways SWOT Analysis:

1. Increase in trade within the African continent necessitating more air travel
2. Increasing disposable income of the people of Africa
3. Increasing fleet size(current 38) and starting new routes

The threats in the SWOT Analysis of Kenya Airways are as mentioned:

1. Improvement in road and railway infrastructure could lead to a reduction in demand for air transport
2. Increasing cost of aviation fuel
3. The lucrative African aviation market is attracting strong global players thus challenging its strong position in the domestic market

Below are the top 3 Kenya Airways competitors:

This article has been researched & authored by the Content & Research Team. It has been reviewed & published by the MBA Skool Team. The content on MBA Skool has been created for educational & academic purpose only.

Similar analysis has also been done for the competitors of the company belonging to the same category, sector or industry. Browse marketing analysis of more brands and companies similar to Kenya Airways. The BrandGuide section covers SWOT Analysis, Competitors, Segmentation, Target Market, Positioning & USP of more than 2800 brands from over 20 industry sectors.


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