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USS Yantic - Historia


Yantic

(ScGbt: dp. 836; Ibp. 179'0 "; b. 30 '; dr. 13'9" (máx.); S. 9.5 k., Cpl. 154; a. 1 100 pdr. Pr, 1 30-par. Pr'2 9 "D.sb., 2 24-pdr. Cómo., 2 12-pdrs .; cl. Nipsie)

Yantic, un cañonero de tornillo con casco de madera construido en el Navy Yard de Filadelfia, fue botado el 19 de marzo de 1864 y comisionado el 12 de agosto de 1864, el Tte. Comdr. Thomas C. Harris al mando.

Al día siguiente, Yantic, en compañía de los remolcadores Aster y Moccasin, zarpó en busca del "pirata" confederado CSS Tallahassee. La cañonera se dirigió hacia el norte y el este de Nantucket durante su crucero pero, como informó su oficial al mando, "no obtuvo información que justificara una búsqueda más prolongada del barco pirata". En consecuencia, después de una semana en el mar, Yantic regresó al Navy Yard de Filadelfia y comenzó sus reparaciones posteriores al juicio.

Mientras tanto, CSS Tallahassee había salido de Halifax, Nueva Escocia, a las 13:00 del 20 de agosto, antes de que pudieran llegar los buques de guerra federales, poniendo en marcha una búsqueda. La agitación en Washington por Tallahassee resultó en que el secretario de la Marina, Gideon Welles, enviara telegramas idénticos a los comandantes de los astilleros navales en Nueva York y Filadelfia el día 20, preguntando cada uno qué barcos estaban listos para el mar.

Posteriormente, Yantic recibió órdenes que le indicaban que se dirigiera a Wood's Hole, Massachusetts, donde debía esperar nuevas órdenes. Llegó allí a las 1000 del 13 de septiembre. Más tarde, Yantic operó en la costa este entre Hampton Roads y Nueva York y, el 1 de noviembre, visitó Halifax, un puerto plagado de "secesionistas y otros simpatizantes", para obtener información sobre las actividades de CSS Olustee (como los confederados habían rebautizado Tallahassee) .

Después de que el barco confederado logró eludir a sus perseguidores, Yantic se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte frente a Wilmington, Carolina del Norte. Durante el primer intento de la Unión de tomar Fort Fisher, Carolina del Norte, en la víspera de Navidad de 1864, la cañonera helicoidal sufrió sus primeras bajas. A las 15.00 de esa tarde, durante la fase de bombardeo de la acción, el cañón estriado de 100 libras del barco estalló, hiriendo mortalmente al oficial de división, al capitán del cañón y a cuatro hombres. Por su propia iniciativa, Comdr. Harris, pensando que su barco estaba "muy destrozado" y sin saber la magnitud de los daños, ordenó que se saliera de la línea. Después de obtener asistencia médica del vapor Fort Jackson e informar el daño evaluado al buque insignia Malvern, Harris volvió a poner en acción a Yantic, abriendo fuego con sus armas efectivas restantes, el rifle de 30 libras y un Dahigren de 9 pulgadas.

El día de Navidad de 1864, Yantic ayudó en el desembarco de las tropas del general Benjamin Butler y cubrió las operaciones de desembarco. A las 14:00 horas del día 25, como informó más tarde el teniente Harris, las tropas desembarcaron "en medio de vítores ensordecedores y alentadores de los hombres de guerra y de las tropas que aún se encontraban en el exterior de los transportes, vítores de los que la flota se hizo eco de un fuego que provocó una débil respuesta del fuerte ". El general Butler, sin embargo, "para sorpresa y mortificación de todos" (como Harris relató más tarde), recordó a las tropas; y cesó la operación de desembarco.

El primer intento de la Unión de reducir y tomar Fort Fisher resultó ser un lamentable fracaso; pero, antes de que se hiciera otro intento, el general Butler fue reemplazado por un hombre más dinámico y agresivo, el general de división Alfred H. Terry. Yantic proporcionó un grupo de desembarco y apoyo de disparos para el segundo ataque anfibio que comenzó el 13 de enero de 1865. En la acción, uno sangriento en el que los marineros e infantes de marina de la fuerza de desembarco naval cargaron en la carrera contra los fulminantes disparos confederados y sufrieron graves consecuencias bajas en el asalto frontal — Fort Fisher finalmente fue tomado el 16 de enero. Durante la batalla, Yantic perdió a tres hombres: dos el 15 de enero y uno, que había sido herido de muerte el día 15, que murió el día 20.

El mes siguiente, Yantic participó en la captura de Fort Anderson, Carolina del Norte, entre el 17 y el 19 de febrero en su segunda gran operación de aterrizaje en poco más de un mes. Durante el resto de la Guerra Civil, Yantic cumplió funciones de bloqueo, como parte de la exitosa operación de interdicción de la Unión, que impidió el comercio por mar con la Confederación.

Durante poco más de tres décadas más, Yantic "mostró la bandera" de los Estados Unidos en las Indias Occidentales, en aguas de América del Sur y en el Lejano Oriente, así como a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Después de operar bastante cerca de casa desde 1865 hasta 1872, luego navegó hasta la Estación Asiática, donde operó durante los siguientes cuatro años, de 1873 a 1877.

Durante ese período de servicio en particular, Yantic estuvo listo para brindar asistencia a los estadounidenses y protección para su propiedad. Mientras operaba con el Escuadrón Asiático, precursor de la Flota Asiática y la Séptima Flota, la cañonera desembarcó su fuerza de desembarco en Shanghai, China, el 3 de mayo de 1874, en compañía del grupo de desembarco del sidewheeler Ashuelot para ayudar a sofocar un motín. por los nativos locales.

En otras ocasiones durante el despliegue del Escuadrón Asiático, Yantic realizó una rutina regular de cruceros a puertos que van desde Cantón, Borneo, las Islas Filipinas y Hong Kong. A finales de 1874, cuando el Pacific Mail Steamer Japan se hundió, Yantic la buscó. En la primavera de 1875, la cañonera protegió a los rescatadores de la carga japonesa de los piratas.

Posteriormente, la tripulación de Yantic participó en las celebraciones que asistieron a la inauguración de la estatua del almirante David G. Farragut en Washington, D.C., el 25 de abril de 1881, antes de navegar más tarde esa primavera hacia aguas mexicanas. En junio, en Progreso, Yucatán, investigó la detención de la corteza estadounidense Acacia antes de regresar hacia el norte a aguas familiares frente a la costa este de los Estados Unidos. En octubre de 1881, Yantic también participó en las celebraciones que conmemoran el centenario de la Batalla de Groton Heights y en las festividades que celebran el centenario de la victoria estadounidense en Yorktown, VA.

En junio de 1883, Yantic se dirigió a las costas de Groenlandia, Comdr. Frank Wildes al mando, como licitador del vapor Proteus, este último que transportaba a los hombres del segundo grupo de socorro enviado a buscar al grupo de exploración dirigido por el teniente A. W. Greely, EE. UU. Después de tocar en Disco, Upernavik y Littleton Island, Yantic regresó a Nueva York el 29 de septiembre de 1883. Se llevó consigo a los hombres del grupo de socorro, encabezado por el teniente Garlington, y también a los oficiales y hombres de Proteus, que habían fue aplastado en hielo pesado el 23 de julio de 1883. Desafortunadamente, ninguno de los barcos encontró ningún rastro de la desafortunada expedición Greely.

Yantic "mostró la bandera" a lo largo de la costa este y en las aguas de América del Sur y las Indias Occidentales de 1884 a 1897. En 1898, fue cedida a la milicia naval del estado de Michigan y sirvió como buque escuela en el Gran Lagos hasta 1917.

Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Armada se expandió. En consecuencia, la cañonera de la Guerra Civil se volvió a poner en servicio en 1917 y se asignó como buque escuela en la Estación de Entrenamiento Naval, Great Lakes, Ill. Después del armisticio, fue eliminada de la lista de la Marina el 24 de julio de 1919 y se ordenó su venta. Sin embargo, el venerable Yantic fue retirado de la lista de ventas el 31 de diciembre del mismo año y nuevamente asignado como buque escuela esta vez con las Fuerzas de Reserva Naval de los Distritos Navales 9, 10 y 11. Encargada el 16 de mayo de 1921, Yantic, designada como IX-32, operó en Cleveland, Ohio, hasta el 30 de junio de 1926, cuando fue desmantelada y nuevamente prestada al estado de Michigan.

Yantic se hundió repentinamente junto al muelle al pie de Townsend Ave., Detroit, Michigan, el 22 de octubre de 1929. La investigación posterior reveló que el hundimiento había sido causado por un debilitamiento estructural, debido a un "deterioro natural". Fue eliminada de la lista de la Marina el 9 de mayo de 1930.


USS Yantic

Yantic, un cañonero de tornillo con casco de madera construido en el Navy Yard de Filadelfia, fue botado el 19 de marzo de 1864 y comisionado el 12 de agosto de 1864, el teniente comandante. Thomas C. Harris al mando.

Al día siguiente, Yantic, en compañía de los remolcadores Aster y Moccasin, zarpó en busca del "pirata" confederado CSS Tallahassee. La cañonera se dirigió hacia el norte y el este de Nantucket durante su crucero pero, como informó su oficial al mando, "no obtuvo información que justificara una búsqueda más prolongada del barco pirata". En consecuencia, después de una semana en el mar, Yantic regresó al Navy Yard de Filadelfia y comenzó sus reparaciones posteriores al juicio.

Mientras tanto, CSS Tallahassee había salido de Halifax, Nueva Escocia, el 20 de agosto, antes de que pudieran llegar los buques de guerra federales, poniendo en marcha una búsqueda. La agitación en Washington por Tallahassee resultó en que el secretario de la Marina, Gideon Welles, enviara telegramas idénticos a los comandantes de los astilleros navales en Nueva York y Filadelfia el día 20, preguntando cada uno qué barcos estaban listos para el mar.

Posteriormente, Yantic recibió órdenes que le indicaban que se dirigiera a Wood's Hole, Massachusetts, donde debía esperar nuevas órdenes. Llegó allí el 13 de septiembre. Más tarde, Yantic operó en la costa este entre Hampton Roads y Nueva York y, el 1 de noviembre, visitó Halifax, un puerto repleto de "secesionistas y otros simpatizantes", para obtener información sobre las actividades de CSS Olustee (como los confederados habían rebautizado Tallahassee) .

Después de que el barco confederado logró eludir a sus perseguidores, Yantic se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte frente a Wilmington, Carolina del Norte. Durante el primer intento de la Unión de tomar Fort Fisher, Carolina del Norte, en la víspera de Navidad de 1864, la cañonera helicoidal sufrió sus primeras bajas. A las 15.00 de esa tarde, durante la fase de bombardeo de la acción, el cañón estriado de 100 libras del barco estalló, hiriendo mortalmente al oficial de división, al capitán del cañón y a cuatro hombres. Por su propia iniciativa, Comdr. Harris, pensando que su barco estaba "gravemente destrozado" y sin saber la magnitud de los daños, ordenó que lo sacaran de la línea. Después de obtener asistencia médica del vapor Fort Jackson e informar el daño evaluado al buque insignia Malvern, Harris volvió a poner a Yantic en acción, abriendo fuego con sus armas efectivas restantes, el rifle de 30 libras y un Dahlgren de 9 pulgadas.

El día de Navidad de 1864, Yantic ayudó en el desembarco de las tropas del general Benjamin Butler y cubrió las operaciones de desembarco. A las 14:00 horas del día 25, cuando el teniente comandante. Harris informó más tarde que las tropas aterrizaron "en medio de vítores ensordecedores y alentadores de los barcos de guerra y de las tropas que aún estaban a bordo de los transportes, vítores que fueron repetidos por la flota por un fuego que provocó una débil respuesta del fuerte". El general Butler, sin embargo, "para sorpresa y mortificación de todos" (como Harris relató más tarde), recordó a las tropas y cesó la operación de desembarco.

El primer intento de la Unión de reducir y tomar Fort Fisher resultó ser un fracaso estrepitoso pero, antes de que se hiciera otro intento, el general Butler fue reemplazado por un hombre más dinámico y agresivo, el general de división Alfred H. Terry. Yantic proporcionó un grupo de desembarco y apoyo de disparos para el segundo ataque anfibio que comenzó el 13 de enero de 1865. En la acción, uno sangriento en el que los marineros e infantes de marina de la fuerza de desembarco naval cargaron en la carrera hacia los fulminantes disparos confederados y sufrieron en consecuencia graves bajas en el asalto frontal - Fort Fisher finalmente fue tomado el 15 de enero. Durante la batalla, Yantic perdió a tres hombres: dos el 15 de enero y uno, que había sido herido de muerte el día 15, que murió el día 20.

El mes siguiente, Yantic participó en la captura de Fort Anderson, Carolina del Norte, entre el 17 y el 19 de febrero, en su segunda gran operación de aterrizaje en poco más de un mes. Durante el resto de la Guerra Civil, Yantic cumplió funciones de bloqueo, como parte de la exitosa operación de interdicción de la Unión, que impidió el comercio por mar con la Confederación.

Durante poco más de tres décadas, Yantic "mostró la bandera" de los Estados Unidos en las Indias Occidentales, en aguas de América del Sur y en el Lejano Oriente, así como a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Después de operar bastante cerca de casa desde 1865 hasta 1872, luego navegó hasta la Estación Asiática, donde operó durante los siguientes cuatro años, de 1873 a 1877.

En junio de 1883, Yantic se dirigió a las costas de Groenlandia, Comdr. Frank Wildes al mando, como licitador del vapor Proteus, este último transportando a los hombres del segundo grupo de socorro enviado a buscar al grupo de exploración dirigido por el teniente A. W. Greely, EE. UU. Después de tocar en Disco, Upernavik y Littleton Island, Yantic regresó a Nueva York el 29 de septiembre de 1883. Se llevó consigo a los hombres del grupo de socorro, encabezado por el teniente Garlington, y también a los oficiales y hombres de Proteus, que habían fue aplastado en hielo pesado el 23 de julio de 1883. Desafortunadamente, ninguno de los barcos encontró ningún rastro de la desafortunada expedición Greely.

Yantic "mostró la bandera" a lo largo de la costa este y en las aguas de América del Sur y las Indias Occidentales de 1884 a 1897. En 1898, fue cedida a la milicia naval del estado de Michigan y sirvió como buque escuela en el Gran Lagos hasta 1917.

Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, la Armada se expandió. En consecuencia, la cañonera de la Guerra Civil se volvió a poner en servicio en 1917 y se asignó como buque escuela en la Estación de Entrenamiento Naval, Great Lakes, 111. Después del armisticio, fue eliminada de la lista de la Armada el 24 de julio de 1919 y se ordenó su venta. Sin embargo, el venerable Yantic fue retirado de la lista de venta el 31 de diciembre del mismo año y nuevamente se le asignó el servicio como buque escuela, esta vez con las Fuerzas de Reserva Naval de los Distritos Navales 9, 10 y 11. Encargada el 15 de mayo de 1921, Yantic, designada como IX-32, operó en Cleveland, Ohio, hasta el 30 de junio de 1926, cuando fue dada de baja y nuevamente prestada al estado de Michigan.

Yantic se hundió repentinamente junto al muelle al pie de Townsend Ave., Detroit, Michigan, el 22 de octubre de 1929. La investigación posterior reveló que el hundimiento había sido causado por un debilitamiento estructural, debido a un "deterioro natural". Fue eliminada de la lista de la Marina el 9 de mayo de 1930.


Frank Baldwin, Ejército de EE. UU.

Frank Baldwin, un oficial de carrera del Ejército de los EE. UU., Fue recomendado para la Medalla de Honor tres veces mientras luchaba contra dos adversarios diferentes y prácticamente no tuvo un día libre como soldado durante 35 años en todo el oeste de EE. UU. Sirvió a las órdenes de George Armstrong Custer y junto al legendario representante de la ley "Bat" Masterson. Eran leyendas vivientes en una época en la que la agitación entre la nación y las tribus indígenas americanas podía marcar o romper la dirección del futuro de nuestro país. La Batalla de Peachtree de 1864 vio al capitán liderando "su compañía en una contracarga, bajo un fuego abrasador por delante de sus propios hombres, y entró individualmente en la línea enemiga, capturando y trayendo de regreso a dos oficiales comisionados, completamente armados, además de un guidón de un regimiento de Georgia ".

Harper's Weekly se sentó con Masterson y discutió su heroica campaña durante el invierno de 1868 a 1869. Habló del entonces teniente Baldwin sirviendo junto a él y cómo él era responsable de liderar una compañía de exploradores de Custer en 7 grados bajo cero y dos pies. de nieve en territorio indio el Día de Acción de Gracias. Baldwin también sirvió bajo el notorio luchador indio Nelson A. Miles en 1874 y fue responsable de erradicar la violencia de las tribus Cheyenne, Kiowa, Arapahoe y Comanche. Cuando su unidad recibió la noticia de que dos mujeres fueron capturadas por una fuerza superior de indios, Baldwin dirigió un rescate de dos compañías para salvarlas. Por estas acciones, fue galardonado con su segunda Medalla de Honor.

Baldwin se retiró después de 40 años de servicio y luego fue llamado a la Guardia Nacional para ayudar a los soldados mentores que ingresaban a la Primera Guerra Mundial. Pasó sus últimos días en Colorado con su esposa e hija.


USS Yantic - Historia

Marcus W. Robbins, historiador y archivero de amp
Derechos de autor. Reservados todos los derechos.

New York Times - Norfolk, Virginia 19 de septiembre de 1889:

MUELLE SECO GRANDE DE NORFOLK

COSTÓ AL GOBIERNO MEDIO MILLÓN

SOBRE TODO EL MUELLE MIDE 530 PIES Y TENDRÁ 8,000,000 GALONES DE AGUA

LA APERTURA FORMAL


Volveré en círculo y compartiré algunos detalles específicos de esta historia periodística en un momento, pero primero es necesario contar con algunos antecedentes.

Dry Dock # 2 en el Norfolk Navy Yard fue en un momento un muelle de madera. Sí, dije madera. También se lo conoció por primera vez como Simpson Dock, el nombre de la compañía que lo construyó y varias otras similares en todo el país.

Como estructura se inició en noviembre de 1887 y se declaró terminado el 19 de septiembre de 1889, con el atraque del USS Yantic. Este nuevo muelle, junto con tantas otras instalaciones de Norfolk Navy Yard, renovadas a finales del siglo XIX, establecieron firmemente a Norfolk para poder proporcionar reparaciones y servicios complejos en los buques más grandes de la creciente flota del Tío Sam.

Ya he hecho esta declaración antes, pero vale la pena repetirla nuevamente. “Cualquier lugar puede tener un atracadero en el río o un muelle para amarrar de manera segura un barco, pero lo que distingue a un verdadero astillero es su capacidad para realizar un dique seco. Esta ubicación, al ser el Norfolk Navy Yard a lo largo del río Elizabeth, tiene la capacidad de sacar cualquier embarcación de la Marina del Tío Sam de su elemento natural (agua) y permitir que se atraque (seco) para que los artesanos puedan realizar reparaciones en las secciones del casco submarino. y componentes. & quot

Este nuevo muelle se estableció justo al sur del muelle de piedra de Gosport original y, con el tiempo, hace que el nombre operativo de esa estructura se conozca como Dique seco n. ° 1. El nuevo Simpson Dock se conocerá con el tiempo como el actual Dry Dock # 2.


Foto # 1

Ubicación del nuevo dique seco n. ° 2
(Colección del Museo del Astillero Naval de Portsmouth (PNSM), mapa de la estación del 30 de junio de 1889)

Hoy nos preocupamos por ser leales a nuestro lema actual de "Servicio a la flota", así que, ¿qué pasa con el USS? Yantic? Bien, Yantic fue un buque con casco de madera que sirvió a la Armada desde 1864 hasta 1930 en varios roles del servicio de la Guerra Civil para usarlo como buque escuela. En el año de 1889 debe haber existido la necesidad de mirar por debajo de la línea de flotación y realizar mantenimiento y reparaciones, por lo tanto, un atraque.


Foto # 2

IX-32, (ex-USS) Yantic
(Colección del comando de historia y patrimonio de la Marina, # 69215, tomada alrededor de 1921)

Periódico semanal de Frank Leslie - 2 de noviembre de 1889:

NUEVO DRY-DOCK DE NORFOLK

La inauguración formal del nuevo dique seco Simpson en Norfolk (Virginia) Navy Yard, que tuvo lugar unas semanas después, atrajo a una gran multitud de visitantes, incluidos varios funcionarios prominentes de Washington y otros lugares. El primer barco que entró en el muelle después de que se inundó fue el vapor Yantic, elegantemente vestida con banderines en honor a la ocasión. El muelle es de grandes dimensiones y su construcción se suma materialmente a las instalaciones y ventajas del Norfolk Navy Yard. Su costo para el Gobierno fue de 495.737 dólares.

Entonces, volviendo a esa historia del New York Times, encontramos estos fascinantes detalles sobre nuestro nuevo muelle de madera. Tomó exactamente una hora llenar el muelle a una profundidad de 23 pies y 9 pulgadas de agua. Tomó otra hora aclarar el lastre de agua dentro de la puerta del cajón y apartarlo del camino. Después de esto, el Yantic entró en el muelle con la banda de Navy Yard tocando en su cubierta variedades populares y patrióticas. A las 12:04 se acomodó y la puerta del cajón se abrió detrás de ella.

Como la historia detalla la gran cantidad de dignatarios privados y navales que hablaron en la ceremonia, lo que siempre me fascina son los detalles de la construcción.El muelle pudo vaciarse de agua en el corto tiempo de 1 hora y 5 minutos (8 millones de galones de agua). Los cimientos del muelle son pilotes, sobre los cuales, a una profundidad de tres pies, hay un sólido lecho de concreto. Sobre el piso de concreto, el muelle es de madera y casi un millón de pies de pino corazón de Georgia y casi la misma cantidad de madera que se utilizó en su construcción. El muelle se completó en tan solo veinte meses desde el momento de la firma de los contratos.


Foto # 3

Dique seco n. ° 2 mirando hacia el oeste
(Colección de fotografías históricas de Norfolk Navy Yard, alrededor de principios de la década de 1930)

Durante las muchas décadas de servicio, nuestro Dique Seco # 2 fue reconstruido de concreto total a partir de 1933, y nuevamente recibió un trabajo importante para profundizar y ampliar el muelle entre los años de 1964 a 1966 para respaldar el trabajo de servicio submarino. Esta es básicamente la configuración que ve hoy, sin embargo, se están haciendo planes para aún más actualizaciones y mejoras para llevarnos al siglo 22 y más allá.

El sitio del Dique Seco # 2 se encuentra ahora en su segundo siglo de servicio continuo para la Marina de los Estados Unidos aquí en & quotAmerica's Shipyard & quot porque - & quotla historia importa& quot.

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Tabla de contenido de Norfolk Navy Yard


USS Yantic - Historia

VÍCTIMAS de la GUARDIA COSTA Y DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS

por fecha y barco / base - diciembre de 1917

US Submarine F-1, perdido con todas las manos el 17 de diciembre de 1917 (Centro Histórico Naval de EE. UU., Haga clic para ampliar)

1. La información está en orden: fecha de fallecimiento, barco, base o ubicación, incidente, nombre, rango, servicio que no sea USN, causa de fallecimiento. (Para obtener información sobre familiares más cercanos y citas / alistamiento, consulte las listas por nombre)
2. Abreviaturas principales: A - Aviación, DOI - murió por heridas, DOW - murió por heridas, F - Mujer, G - General, JG - grado junior, NNV - Voluntarios Navales Nacionales, R - Radio, USNRF - Fuerza de Reserva Naval de EE. UU. , USNRC - Cuerpo de Reserva Naval de los Estados Unidos
3. Rangos de oficiales comisionados y soldados de la Marina de los EE. UU.
4. Véase también Víctimas por nombre, comenzando en Abbate y terminando en Zwieseland.

DICIEMBRE

2 de diciembre de 1917

USS America, ex transatlántico alemán Amerika, transporte de tropas (ID-3006)

BURDET, FRANCIS, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia (derecha, gracias a Eric Nash)

3 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Nueva York, N Y

BOWSER, JAMES MONROE, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ALTMAN, IRBY ANDERSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

STARK, HARRY EARL, Bombero, 3ra clase, enfermedad / dolencia

WILLINGHAM, WILLIE MORGAN, Bombero, 2da clase, enfermedad / dolencia

Norfolk, Virginia

WILLIAMS, RICHARD BLAND, cirujano (cuerpo médico), herido, pero no en acción.

USS George Washington, ex transatlántico alemán, transporte de tropas (ID-3018)

STOREY, DANIEL DEWEY, marinero, 2da clase, herido

4 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania

DUNCAN, JAMES BRADY, Herrero, enfermedad respiratoria

Estación de entrenamiento naval, Cedar Falls, Iowa

MINKLE, HAROLD WATSON, marinero, 2da clase, muerto en tren

Quincy, Mass

WELLS, JOHN C, compañero de jefe de maquinista, USNRF, accidente, murió

5 de diciembre de 1917

Sede naval de aviación, París, Francia, accidente de avión (ubicación probablemente fuera de París)

BAKER, CLAUDE ALBERT, marinero, 2da clase, ahogado

Hospital St Marys, Hoboken N J

ABEL, LUTHER VELVIN, marinero, 2a clase, herido

USS Yantic, antigua cañonera con casco de madera, buque escuela, Estación de Entrenamiento Naval, Great Lakes, Ill

OAK, HARRY ARTHUR, contramaestre del jefe de botes, USNRF, enfermedad / dolencia

6 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Annapolis, Maryland

IRWIN, GLENDON WARD, Alférez, murió

Hospital Naval, Maiden, Mass

BOYLE, JOHN JOSEPH, Jefe de licitación de agua, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ARROZ, EARL ALBERT, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

HALL, JOHN MARSHALL, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Jacob Jones (arriba también imagen del torpedo explotando, tomada por el marinero William G Ellis. Sin ampliación), destructor (No.61), navegando desde Brest, Francia hacia Queenstown, Irlanda, torpedeado y hundido por el U.53

ANDERSEN, HENRY P, Compañero de artillero, 2da clase

BIELATOWICZ, JOHN WILLIAM, marinero, 2a clase

BRAMMALL, JOHN THOMAS, Jr, Jefe de licitación de agua

BRANNIGAN, JAMES, bombero, 2da clase

BRYAN, GEORGE FREDERICK, marinero, 2da clase

MAYORDOMO, JOHN EDWARD, Bombero, 2da clase

CHAPPIE, FRANK WILLIAM, marinero, 2da clase

COONEY, JOHN JOSEPH, Jefe de licitación de agua

COSTIGAN, MAURICE JOSEPH, marinero, 2da clase

CROSS, JAMES FRANK MORISON, Compañero de artillero, 1ra clase

CUMMINGS, JAMES, marinero, 2da clase

DISMUKE, EDWARD TOM, Compañero de artillero, 2da clase

DONOVAN, WILLIAM AUGUSTUS, Calderero

EBISCH, CABL G, Intendente, 3ra clase

FAVREAU, HENRY PHILIPPE, Compañero de maquinista, 2da clase

FISHER, REGINALD JOHN, marinero, 2da clase

FITZGERALD, JAMES STEPHEN, Compañero de artillero, 2da clase

FLAHERTY, JOHN JAMES, Compañero de maquinista, 1ra clase

FLANAGHAN, THOMAS HENRY, marinero, 2da clase

FRANCIS, JAMES ALVA, Electricista, 3ra clase

FRANCÉS, CHARLES, Bombero, 1ra clase, Reserva de flota

GIFFORD, WILLIAM THOMAS, Bombero, 2da clase

GREGORY, SCHUYLER, Calderero

GRINNELL, CLIFTON STEPHENS, marinero, 2da clase

HIGHET, LELAND McKEAND, marinero, 2da clase

HILL, LUTHER, Bombero, 1ra clase

CAPUCHA, HARRY R, Artillero

JASKOLSKI, FRANCIS JOHN, Bombero, 2da clase

JOHNSON, DOCK, cocinero de cabina

KALK, STANTON F, Teniente (JG), exposición

KEARNEY, WILLIAM HIRST, engrasador

LA COMBE, HENRY JOSEPH, Bombero, 2da clase

LASKON, WILLIAM FRANK, Bombero, 1ra clase

LEEDY, ARCHIE, Compañero de maquinista, 1ra clase

LENTZ, HERBERT PAUL, Bombero, 2da clase

MAGENUEIMER, FREDERICK, Bombero, 1ra clase

McGINTY, JOHN WILLIAM, licitación de agua

McKEOWN, BERNARD JOSEPH, bombero, primera clase

MENDES, JOSE ANTHONY, Bombero, 1ra clase

MERKEL, GEORGE CHRISTIAN, Compañero de maquinista, 1ra clase

MICHALEO, JOHN, marinero, 2da clase

MONTIEL, ALFONSO, Auxiliar de comedor, 2da clase

MORGAN, EUGENE JOHN, Yeoman, 2da clase

MORRISSETTE, WALTER, cocinero del barco, 1ra clase, herido

MURPHY, JOSEPH PATRICK, Bombero, 3ra clase, herido

MURPHY, SIMON THOMAS, Bombero, 3ra clase

NEE, MARTIN JOSEPH, compañero del jefe de maquinistas

PETERSON, ARTHUR JOSEPH, Intendente, 1ra clase

PHILLIPS, ADOLPH, licitación de agua

PLANTA, HOWARD WILLIAM, Electricista, 3ra clase (R)

POTE, GEORGE WASHINGTON, engrasador

ROGERS, COIT SEYMOUR, tendero, 3ra clase

ROGERS, GEORGE FRANCIS, Bombero, 3ra clase

SANFORD, CHARLIE HEIDEL, Barco y cocinero # 8217, 3ra clase

SIMMONS, CHARLES ROBERT, Compañero de maquinista, 1ra clase (BN - muerto en accidente)

SIMPSON, WALLACE, mayordomo de cabina

SOHN, WILLIAM HENRY, compañero del jefe de maquinistas

STARK, RICHARD JOSEPH, Intendente, 1ra clase

STEINER, SIMON, jefe de intendencia

SWEENEY, JAMES TEREANCE, engrasador

TUFTS, JOHN THOMAS, Herrero

WETZEL, LEON JOSEPH, marinero, 2da clase

WILLIAMS, RALPH BURGEE, Marinero


(Nota: la lista anterior totaliza 63 hombres perdidos. Las variaciones incluyen Naval History and Heritage Center - 64 perdidos, y Wikipedia - 66, 2 oficiales y 64 hombres. Las diferencias necesitan reconciliación)


7 de diciembre de 1917

Estación Aérea Naval, Hampton Roads, Virginia

RICHTER, GEORGE, Intendente, 1ra clase, USNRF, herido (no se sabe si está relacionado con el vuelo)

Hospital Naval, Canacao, P I

SCHAEFER, JOSEPH, Jefe de Electricidad (G), murió de quemaduras

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

HUTCHESON, ROY ALVIN, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Huntington, ex-West Virginia, crucero blindado (No 5, más tarde CA-5)

SPANGLER, GEORGE ANDREW, marinero, 2da clase, ahogado

USS Montana, crucero blindado (No 13, más tarde CA-13)

WILLIAMS, BRUCE BRECHEEN, Yeoman, 3ra clase, se ahogaron

USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2)

FORE, ELLIE ELBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

8 de diciembre de 1917

USS Jacob Jones, destructor (No.61), navegando desde Brest, Francia hacia Queenstown, Irlanda, torpedeado y hundido por el U.53 (en el sexto)

DOLEZAL, GEORGE, licitación de agua, presumiblemente DOI

Willard Parker Hospital, Nueva York, N Y

LYONS, RAYMOND THOMAS, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

9 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

GOUGH, EARNEST MARVIN, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Base de submarinos, San Pedro, California

McCRARY, HARRY LEE, electricista, 1ra clase, lesionado

USS Georgia, acorazado (más tarde BB-15)

GROZIER, EDGAR SNOW, Compañero de maquinista, 2da clase, enfermedad respiratoria

10 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea, Mass

SHINN, EDWARD COFFIN, Jefe de licitación de agua, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ESPOSO, EMMET, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

USS Antigone, ex-Neckar alemán, transporte de tropas (ID-3007)

WHITE, ALBERT E, asistente de comedor, 3ra clase, ahogado

USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2)

DILLON, FRANCIS XAVIER, electricista, 2da clase, NNV, enfermedad respiratoria

11 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

RAMSEY, WILLIAM HENRY, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

USS Baltimore, ex crucero protegido (No 3), minador (más tarde CM-1)

PINKE, JOHN HOWARD, Cabin Steward, enfermedad / dolencia

USS Cuyama, petrolero (No 3, más tarde AO-3)

GLEICH, RICHARD NORMAN, marinero, 2a clase, se cayó del trinquete

USS Frederick, ex-Maryland, crucero blindado (No 8, más tarde CA-8)

WARREN, CHARLES, bombero, 1ra clase, herido

12 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Mare Island, California

CARNALL, MILTON PAGE, engrasador, NNV, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

EVANS, GEORGE STOKER, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

STEPHENSON, JOHN R, Seaman, NNV, enfermedad / dolencia

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

PRICE, LAWRENCE HANNON, Bombero, 3ra clase, Fuerza Naval de los Estados Unidos, murió

Filadelfia, Pensilvania

BURTON, RICHARD, Jr, Seaman, 2da clase, USNRF, accidente de tranvía

Recepción del barco, Washington, D C

MULCAHY, JOHN MICHAEL, Bombero, 1ra clase, enfermedad / dolencia

USS Chemung, ex USS Pocohontas, remolcador de flota (No 18), incendio en la sala de incendios

HAMPTON, LOYD JOHN, licitación de agua

ROSS, BRUCE W, Maquinista, quemaduras, murió en el Hospital Naval, Norfolk, Virginia (BN - entrada duplicada, también ROSS, BRUCE WALLACE, Jefe de Maquinista's Mate NHC - Aprendiz de maquinista)

USS Elizabeth (encima), barco de trabajo del ex-Chandler, barco patrullero (SP-972), Quinto Distrito Naval, Norfolk, Virginia, hundido en colisión con SS Northland (propiedad británica) en el puerto de Norfolk (más tarde rescatado)

ROSE, THOMAS JOSEPH, marinero, 2da clase, USNRF, ahogado

TOERPE, ARTHUR BEN, Artillero de artillería (R), herido, murió en el Hospital Naval de Norfolk

13 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Newport R I

SADDLER, EDWARD, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

MÁS GRANDE, DAVID WATSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Mare Island, California

PICHETT, ZIP EDWARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Nueva York, NY

DUNN, HENRY ALBERT, inspector médico, enfermedad / dolencia

St Luke's Hospital, Nueva York, N Y

THOMPSON, ANDREW, Contramaestre, 1ra clase, USNRF, enfermedad / dolencia

USS Chemung, ex USS Pocohontas, remolcador de flota (No 18)), incendio de la sala de incendios el 12

WILLIAMS, WILLIAM, Jefe de licitación de agua, murió de quemaduras en el Hospital Naval de Norfolk, Virginia

USS Shada, ex lancha a motor, patrullera (SP-580), costa de Boston a Maine

BROKAW SHERMAN SEAL, Seaman, USNRF, perdido por la borda

14 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

FOORD, J S, Aprendiz de marinero USNRF, congelación

LANCASTER, AUBREY, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

MAYORDOMO, MONETTE FORD, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

KEMP, ARON WILSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

RATHBONE, PETER WILLIAM, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

SÁBADO, MAYOR McKINLEY, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

USS Hull, destructor (más tarde DD-7)

MATTESON, WILLIAM FRANCIS, marinero, 2da clase, perdido por la borda

USS Shada, ex lancha a motor, patrullera (SP-580), costa de Boston a Maine

BOLGER, JAMES, Seaman, USNRF, se ahogó

USS Sonoma, remolcador de flota (más tarde AT-12), licitación de la Flota Atlántica

WEIR, JOHN JOSEPH, Compañero de carpintero, 3ra clase, perdido por la borda

15 de diciembre de 1917

Lincoln Hospital, Nueva York, N Y

HAMMER, JAS MARTIN, Seaman, envenenado por gas iluminador

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUFFY, LEO JOHN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

FRAZIER, HUGH ARTHUR, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

McSWEEN, BONNIE, aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, San Pedro, California

HILL, MARTIN JEREMIAH, Compañero de Maquinista Jefe, enfermedad / dolencia

Real Hospital Naval Italiano, Nápoles

HESLEP, WALTER JAMES, engrasador, herido

Hospital de St Elizabeth, Washington, D C

MEALLEY, THADDEUS, Jefe Yeoman, enfermedad / dolencia

USS Amphitrite, ex-monitor (BM 2), guardia, puerto de Nueva York

RETTIGER, GEORGE H, Seaman, NNV, enfermedad / dolencia

USS Pittsburgh, ex-Pensilvania, crucero blindado (No 4, más tarde CA-4), la mayor parte de la guerra en aguas de América del Sur

STEWART, OSCAR WILL, Bombero, 3ra clase, herido

17 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Newport, R I

WEED, DAVID JONATHAN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Newport, R I

ELLIOTT AMASA, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUNYHUE, WILLIAM ANDIE, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

WALLER, LAURAMA MALONE, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

La aviación naval, posiblemente con base en la Royal Naval Air Station, Felixtowe / Harwich, Inglaterra, accidente de hidroavión, Mar del Norte, frente a Harwich, Inglaterra

PAGE, PHILLIPS W, Ensign, USNRF (clase 5)


El submarino estadounidense F-1 (Carp, n.o 20), hundido en la colisión con el barco hermano F-3, navegando frente a California, todos se ahogaron

CINTURÓN, JOHN ROBERT, marinero

BERNARD, FRANK MATTHEW, Compañero de maquinista, 2da clase

CARTWRIGHT, WILLIAM LESTER, marinero

CORSON, HARRY LE ROY, Jefe de Electricidad (G)

GOONAN, JAMES, compañero de artilleros en jefe

GREENBERG, SIMON, electricista, 1ra clase

HALL, EDWARD EMERSON, Compañero de maquinista, 1ra clase

LOVELY, LYMAN FREDERICK, Compañero de maquinista, 2da clase

McCLUER, RALPH EDGAR, electricista, 2da clase (G)

McRAE, DUNCAN ARCHIE, electricista, primera clase

MESSANG, JOHN PETER ALBERT, compañero de jefe de maquinista

METZ, GROVER EDWIN, Compañero de maquinista, 2da clase

SCOTT, RAY ELSWORTH, electricista, primera clase

SMITH, ELBERT PESHINE, Compañero de maquinista, 2da clase

STEWART, GUY RAYMOND, Compañero del jefe de maquinistas

STOUGH, DUDLEY, Compañero de artillero principal (T)

VINCENT, CHARLES FRIDLEY, Electricista, 2.a clase (G)

WALSH, THOMAS ALFRED, Compañero de maquinista, 1ra clase

WYATT, CLYDE WILLIAM, Compañero de maquinista, 1ra clase

USS George Washington, ex transatlántico alemán, transporte de tropas (ID-3018), ambos arrastrados por la borda en alta mar

KVIDAHL, GEORGE OSCAR, marinero, 2da clase

MURPHY, LEO BOYD, marinero, 2da clase

USS Powhatan, ex buque de pasajeros alemán Hamburgo, transporte de tropas (ID-3013), accidente del motor de dirección

BECKMAN, LAMBERT FREDERICK, Compañero de maquinista, 2da clase, asesinado por escape de vapor

18 de diciembre de 1917

en casa

GREENE, EDWARD FORBES, Teniente (jubilado), enfermedad respiratoria, Cambridge, Mass

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BRANDON, ROY ADLEY, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

BRATT, EARL McKINLEY, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Navy Yard, Norfolk, Virginia

BROW (nombre del padre, Brown), JOHN NEUMAN, Seaman, intoxicación por ácido carbólico

San Diego, California

MURRY, JOHN JOSEPH, marinero, 2da clase, USNRF, enfermedad / dolencia

19 de diciembre de 1917

Sede, Newport, R I

MOORE, IRVING T, marinero, 2da clase, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Chelsea, Mass

KNOWLTON, WILLIAM HEWITT, Aprendiz de marinero, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BROWNELL, LAWRENCE WILLIAM, electricista, USNRF de tercera clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Nueva York, N Y

KNOPP, FRANCIS LEMOYNE, Yeoman, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ARNOLD, RICHARD ELOS, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

SS Rochester, carguero, torpedeado y hundido por U.95, 800 millas al oeste de Irlanda, el 3 de noviembre

WHEELER, GEORGE FRANKLIN, marinero, 2da clase, murió de exposición, presumiblemente después de ser recogido

USS Henley, destructor (más tarde DD-39)

TRUE, HORACE MERRILL, Bombero, 3ra clase, encontrado muerto en la sala de bomberos

20 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea Mass

WILDE, FREDERICK HERBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Brooklyn, crucero blindado (No 3, más tarde CA-3), Asiatic Station, en el Hospital Naval, Canacao, P I

ZENOR, JOHN ALEXANDER LOGAN, Teniente (T), caen a bordo, presumiblemente DOI

USS Kansas, acorazado (más tarde BB-21)

SAMUELSON, BENJAMIN CHRISTOPHER, Compañero de artillero, 3ra clase, NNV, herido a bordo

21 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

WARREN, THOMAS, Auxiliar de servicio, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

McCORD, IRWIN ALONZO, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

MITCHELL, RAYMOND EDWARD, aprendiz de hospital, 2da clase, enfermedad / dolencia

USS Artemis, ex crucero alemán de Bohemia, transporte de tropas (ID-2187)

BYRNE, JAMES SYLVESTER, Seaman, USNRF, se ahogaron

22 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

HARRIS, THOMAS BALDWIN, Músico, 2da clase, enfermedad / dolencia

WILKINS, MORLEY ALVA, aprendiz de hospital, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, League Island, Pa

MILES, JOHN HENRY, Bombero, 2.a clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUGAN, JOSEPH BERNARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Grandes Lagos, Ill

DENNEY, JOSEPH COCHRAN, Aprendiz de marinero USNRF, enfermedad / dolencia

Recepción del barco, Nueva York, N Y

SCHNEIDER, GEORGE FREDERICK, Seaman, murió

23 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea, Mass

FARRELL, JAMES SIMON, Jefe de Comisario Steward, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

RUCKER, WILLIAM ERWIN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

CROWELL, BENTON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

MALONE, JAMES BETHEL, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

24 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

HAIRE, EARL S, Compañero de maquinista, 1ra clase, USNRF, envenenado

Hospital Naval, League Island, Pa

MURPHY, HENRY EDWARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Nueva York, N Y

SULLIVAN, WHARTON REESE, Bombero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

EDWARDS, COY, Seaman, NNV, enfermedad respiratoria

25 de diciembre de 1917

Estación Aérea Naval, Pensacola, Fla

CROWE, EDMUND JAMES, marinero, 2da clase (A), USNRF, ahogado (no se sabe si está relacionado con el vuelo)

Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania

KLINE, MALCOLM WALTER, Contramaestre de segunda clase, enfermedad / dolencia

Estación Naval, Mare Island, California

PESCADO, CORNIE WILLIAM, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Norfolk Va

PRÓXIMAS, HARRY, Compañero de artillero, 1ra clase, USNRF, enfermedad / dolencia

26 de diciembre de 1917

Hospital Naval, League Island, Pa

WHITE, HENRY FOSTER, Seaman, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ECHAGUE, AMBROSIO, Auxiliar de comedor, 3ra clase, herido

SIMPSON, HARVEY WEST, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

27 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Pensacola, Fla

SQUIRES, JESSE FRANKLIN, electricista, 2da clase, enfermedad / dolencia

28 de diciembre de 1917

en casa

McKISSON, DONALD EDWIN, electricista, tercera clase (R), USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

STUBBLEFIELD, LLOYD WILLIAM, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Washington, D C

NORRIS, HUGH ROBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Prisión naval, Portsmouth, N H

LEADEN, ROBERT JAMES, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Hartford, antiguo balandro de guerra, barco de la estación de Charleston

COTTLE, WALTER RALEIGH, marinero, 2da clase, USNRF, murió

29 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BOOHER, CLARENCE BARNES, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, League Island, Pa

HOPPER, CLARENCE MELVIN, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Newport, R I

PATCH, ARTHUR TODD, Bombero, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

FLYNN, FRANK, bombero, 2da clase, herido, DOI

HALL, JOHN, asistente de comedor, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Grandes Lagos, Ill

JOHNSEN, RICHARD, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

30 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

COLOMBO, JOHN ARTHUR JOSEPH, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

WALTERS, CHARLES HARTLEY, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Campo de entrenamiento, Charleston, S C

CALLAHAN, FRANK VARLIN, marinero, 2da clase, influenza

USS Pentucket, remolcador (más tarde YT-8), puerto de la costa del Atlántico norte

GOETZ, CARL, primer ayudante del artillero, cayó por la borda y se ahogó.

USS SC-321, cazador de submarinos

DEAHY, DAVID J, Seaman, USNRF, se ahogó

31 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Brooklyn, N Y

KLEIN, JOHN EDWARD, Intendente, 2.a clase, USNRF, enfermedad respiratoria

Recepción de barco, Boston, Mass

HALL, JOSEPH EDWARD, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria


Sault Ste. María: 1905

En Shorpy:Hoy & # 8217s Top 5

No es el Essex

De la sección de comentarios anterior: la embarcación en la parte trasera de la foto no es el USS Essex, es el USS Yantic. Sabemos esto por muchas razones, lo poco que se puede ver de la cabeza del pico es el Yantic (listones verticales vs trabajo de desplazamiento en el Essex) y Essex no se pintó de blanco hasta después de 1910. Además, dependiendo de cuándo se tomó esta foto, USS Michigan se convirtió en USS Wolverine el 17 de junio de 1905, por lo que, si esta foto fue tomada después de esa fecha precisa, ella es Wolverine. Ella no es Gloria, es una bandera que ondea frente al barco y no su nombre. Su nombre estaría en su popa. Además, partes del Wolverine han sobrevivido en Erie, PA, y el naufragio del Essex existe en Duluth, MN. Vea el trabajo de Maritime Heritage Minnesota para más información sobre Essex. Hemos digitalizado todos sus cuadernos de registro conocidos y hemos estado monitoreando la condición del naufragio anualmente. El USS Essex es el único ejemplo conocido del trabajo de construcción naval de Donald McKay que se sabe que existe en cualquier parte del mundo y el naufragio del Essex está en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Los tipis

Los tipis eran parte de una demostración "histórica" ​​que supuestamente mostraba a los descendientes de los indios Ojibwe que vivían en el sitio antes de ser expulsados ​​de mis colonos blancos.

Louis Oliver Armstrong, un canadiense, que era un ministro y se autodenominaba "experto" en la tradición y la historia nativas, trajo un grupo de indios. Trabajó para Canadian Pacific Railway y fue un partidario de abrir el oeste a los asentamientos. Estuvo involucrado en el mapeo del oeste y finalmente se trasladó a la realización cinematográfica, que comenzó con películas a principios del siglo XX diseñadas para atraer la colonización europea en el oeste canadiense.

Fue L.O. Armstrong, quien convirtió la historia de Hiawatha en una obra de teatro y difundió el atractivo mítico de la historia. Esto llevó a una gran fascinación por todo lo relacionado con el "hombre rojo".

Reunió varias compañías de actores indios: Ojibwe de Garden River Reserve (que está cerca de Sault Sainte Marie) y Mohawks de Kanewakhe, cerca de Montreal. Organizaron cuadros, obras de teatro e hicieron recreaciones basadas en hechos históricos reales. Sin embargo, debido a que sus trajes tradicionales a menudo no se registraban como "auténticos" con el público, se los ponía en trajes más teatrales (tocados de piel de ante y plumas de los indios de las llanuras y se usaban tipis en lugar de los refugios tradicionales de la zona que se suponía que debían hacer. estar representando.

En este caso, vemos tipis indios de las llanuras, no los wigwams de los Ojibwe (estructuras en forma de cúpula hechas de árboles jóvenes, madera doblada, cubiertas con corteza y pieles).

La ironía es que una buena parte de la multitud parece ser nativa, ellos mismos, y están tan bien vestidos como cualquier otro europeo entre la multitud. Muchos de ellos son descendientes de los indios que supuestamente representa la compañía.

Cañoneras

Estos dos buques son cañoneras de la Armada: el U.S.S. Michigan y Essex. El Michigan, rebautizado como Wolverine en 1905, fue lanzado en 1844 como sidewheeler. El Essex se lanzó en 1876 como un barco de vapor de hélice con aparejo completo. Ninguno de los barcos sobrevive.

¡Sombreros! ¡Sombreros! ¡Sombreros!

Una imagen como esta hace que uno se pregunte cuántos sombrereros se han quedado en el camino.

Barcos de vapor

¡Gran foto, gracias! Los barcos en primer plano parecen bastante más antiguos que 1905, pero los barcos en los Grandes Lagos suelen vivir mucho tiempo porque el agua dulce no los oxida tan rápidamente como el agua de mar. El de la izquierda está aparejado como una goleta, el de la derecha como una barca, pero obviamente tienen propulsión principal por vapor con el tamaño del aparejo reducido porque con vientos suaves las tapas de hierro estarían haciendo el trabajo. Tenga en cuenta que las velas no están dobladas a excepción de la mesana de la goleta, pero sale humo del embudo de la goleta.

Enloquecedor, el nombre de la goleta se puede leer fácilmente, pero solo las primeras 4 letras, GLOR, el resto oscurecido por decoraciones de banderines. ¿Quizás GLORIANA o GLORIA? Había un yate de vela con el nombre anterior en este período, pero ella era totalmente diferente, no podía ser el mismo.

Tenga en cuenta el enorme volante en la parte superior del puente de la barca y lo que es casi seguro que es una bitácora de latón pulido al lado. Entre los marineros del siglo XIX se consideraba poco marinero gobernar un barco desde una estación interior mientras navegaba a vela porque el timonel tenía que responder con prontitud a los cambios de viento. Hay una cabina de pilotaje acristalada en el nivel inferior que sin duda se usó con más frecuencia cuando estaba bajo vapor.

La goleta es una rueda lateral - se puede distinguir parte de la caja de paletas - pero la barca está evidentemente equipada con la hélice más "moderna".

En el fondo de la derecha hay un hermoso yate de vapor que parece que podría haber sido nuevo o muy reciente en 1905.

La Logia India

Es posible que no todos los lectores de Shorpy hayan tenido el privilegio de acampar en un tipi. Desde que lo hice en la cita de Mountain Man, puedo dar fe de la superioridad de esta ingeniosa morada. Las cabañas que se muestran en la imagen son de lona, ​​que reemplazaron las cubiertas de piel de búfalo una vez que los suministros estuvieron disponibles en la década de 1850. La cabaña superior derecha muestra evidencia de mucho uso, a juzgar por la tapa bien ahumada. Aunque puede ser una fuente considerable de diversión ver a varios hombres sin experiencia erigir una cabaña, con experiencia los postes se pueden erigir, envolver en lonas y atarlos en poco tiempo. Aunque los hombres de las montañas de antaño pasaban gran parte de su tiempo durmiendo al aire libre o bajo simples refugios, el hombre con una esposa india y una casa de campo vivía en un lujo comparativo. Al abrigo del viento y la lluvia, reunidos alrededor de un fuego parpadeante, café o comida cocinando, descansando cómodamente con posesiones colgadas de los postes a una altura conveniente, la vida es buena. A medida que sus ojos se vuelven pesados ​​y se busca el sueño en mantas o túnicas de búfalo, la vista final es el cielo nocturno visto a través del agujero de humo con su revoltijo de postes.
Como se sabe en general, la puerta está orientada tradicionalmente hacia el este para captar el sol de la mañana, por lo que podemos inferir que esta foto fue tomada a media tarde, y las dos aletas están dirigidas por sus polos para apuntar a favor del viento para alentar el humo a salga del albergue, o en el peor clima, para cerrar el agujero de humo. El círculo de logias con aberturas apuntadas hacia el interior, como se ve en las películas, era la pretensión artística de un director. Y, por supuesto, ahora sabemos de dónde obtuvo su nombre el pino lodgepole.


Yantic River está reclamando lentamente la presa Upper Falls de 1860 en Norwich

Publicado el 05 de julio de 2020 17:35 | Actualizado 6 de julio de 2020 15:54

Por Claire Bessette Escritor del personal del día

Norwich & # xa0 & # x2014 Cuando el nivel del agua del río Yantic está bajo, la presa Upper Falls parece que le han arrancado algunos dientes.

Y otra sección se tambalea y parece a punto de unirse a sus compañeros en el profundo charco de agua debajo de la presa.

La ciudad no tiene planes de demoler o reparar la presa, que no cumple ninguna función y no es una barrera para la migración de peces, dijo el director de Obras Públicas de la ciudad, Patrick McLaughlin. Los funcionarios de la ciudad durante años consideraron eliminar la porción del canal del río de la presa para reducir las inundaciones del río Yantic río arriba en el puente de Sherman Street y en el área de Norwichtown.

McLaughlin dijo que la eliminación & # xa0 se consideró & # xa0 de nuevo & # xa0 como & # xa0 parte de un plan para reemplazar & # xa0el puente de Sherman Street & # xa0 & # x2014 conocido localmente como el Puente de Canadá, supuestamente para el constructor, que se llamaba Canadá.

Pero los funcionarios del Departamento de Energía y Protección Ambiental del estado determinaron que la remoción de la presa solo reduciría las inundaciones en aproximadamente un pie, lo que no es lo suficientemente significativo como para justificar los costos. En cambio, los diseñadores de puentes elevaron la altura & # xa0 de un & # xa0nuevo tramo & # xa0a planeado por encima de los niveles de inundación proyectados, dijo McLaughlin.

Debido a la ubicación del desfiladero natural de Yantic Falls a poca distancia río abajo, históricamente los peces no llegaban al área de Upper Falls, por lo que la ciudad no tiene ninguna obligación de proporcionar un pasaje para peces allí, dijo McLaughlin.

La presa de granito data de la década de 1860, cuando proporcionó por primera vez la energía hidráulica para hacer funcionar la maquinaria en Falls Mill aguas abajo y luego generó electricidad para alimentar el molino, dijo el historiador de la ciudad Dale Plummer. Los movimientos de tierra construidos detrás de la presa forman una pendiente suave, excepto por un canal estrecho y abierto que fluye a través de un agujero cuadrado de 3 por 3 pies en la base, donde una puerta de control de madera y metal se descompuso hace años.

Sin embargo, el agujero ya no es cuadrado, ya que las piedras que se alineaban en la abertura fueron de las primeras en caer al río. Una piedra larga permanece en su lugar encima de la abertura, pero encima hay un espacio oscuro irregular. A lo largo de la parte superior de la presa, falta en su mayor parte la segunda capa de piedras. Cuando el río está lo suficientemente alto, el agua se filtra a través de la mampostería mientras cae en cascada por la cara de la presa.

La presa se encuentra en el corazón de un enclave industrial que existió desde el siglo XVII hasta la década de 1960, cuando Falls Mill cerró, dijo Plummer. Por supuesto, antes del asentamiento inglés, toda el área era una pieza central para los nativos americanos, dijo. El cementerio real de la tribu Mohegan se encuentra cerca en lo que ahora es el área de Chelsea Parade, y el área de Yantic Falls es el sitio de la batalla de 1643 Mohegan-Narragansett.

A principios de la época colonial, había un molino al pie del desfiladero natural de Yantic Falls, operaciones de prensado de linaza y linaza para hacer aceite, y un siglo después, las primeras empresas de fabricación comenzaron con la fábrica de papel y chocolate de Christopher Leffingwell con una presa un poco más río arriba en 1766, dijo Plummer.

Toda el área, desde el norte del actual puente de Sherman Street hasta la base del desfiladero natural, se convirtió en un & # x201c sitio de la comunidad, & # x201d Plummer, con espacio alquilado a varios operadores de molinos hasta principios del siglo XIX. Finalmente, Falls Mill, mucho más grande, se apoderó del área y construyó lo que ahora es la presa Upper Falls Dam en 1860 y la pequeña central eléctrica a principios del siglo XX. Los restos del molino de Leffingwell & # x2019 se podían ver cayendo al río ensanchado y al barro en una foto de 1860, dijo Plummer.

& # x201cEs & # x2019 un sitio muy, muy, muy complejo, & # x201d Plummer, & # x201c muy importante para comprender la industrialización de la zona. Esa presa es parte de su evolución. & # X201d

Hoy, los visitantes pueden ver restos de la importancia histórica de la zona. Es un lugar popular para los que buscan curiosidad después de las tormentas, cuando el río, apodado & # x201cFrantic Yantic, & # x201d muestra su poder.

La ciudad recibió una subvención federal en la década de 1990 para desarrollar el Upper Falls Heritage Park. Un largo camino de entrada conducía a la presa y la central eléctrica, que fue renovada y convertida en museo. Las piedras de molienda de molino viejo que cubrían el área estaban dispuestas para alinear el camino de entrada y el callejón sin salida. La falta de fondos y el aislamiento de la zona llevaron a los funcionarios a cerrar la central eléctrica y colocarla en un tablero para protegerla.

& # x201cSólo tiene capas y capas y capas de historia que se remontan a la década de 1600, y los nativos americanos antes & # x201d, dijo Plummer. & # x201cIt & # x2019s tuvo una gran variedad de presencia desde los nativos americanos hacia abajo. La variedad de procesos industriales que se utilizan allí es bastante amplia, variada e increíble. & # X201d


USS Yantic - Historia

VÍCTIMAS de la GUARDIA COSTA Y DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS

por fecha y barco / base - diciembre de 1917

US Submarine F-1, perdido con todas las manos el 17 de diciembre de 1917 (Centro Histórico Naval de EE. UU., Haga clic para ampliar)

1. La información está en orden: fecha de fallecimiento, barco, base o ubicación, incidente, nombre, rango, servicio que no sea USN, causa de fallecimiento. (Para obtener información sobre familiares más cercanos y citas / alistamiento, consulte las listas por nombre)
2. Abreviaturas principales: A - Aviación, DOI - murió por heridas, DOW - murió por heridas, F - Mujer, G - General, JG - grado junior, NNV - Voluntarios Navales Nacionales, R - Radio, USNRF - Fuerza de Reserva Naval de EE. UU. , USNRC - Cuerpo de Reserva Naval de los Estados Unidos
3. Rangos de oficiales comisionados y soldados de la Marina de los EE. UU.
4. Véase también Víctimas por nombre, comenzando en Abbate y terminando en Zwieseland.

DICIEMBRE

2 de diciembre de 1917

USS America, ex transatlántico alemán Amerika, transporte de tropas (ID-3006)

BURDET, FRANCIS, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia (derecha, gracias a Eric Nash)

3 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Nueva York, N Y

BOWSER, JAMES MONROE, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ALTMAN, IRBY ANDERSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

STARK, HARRY EARL, Bombero, 3ra clase, enfermedad / dolencia

WILLINGHAM, WILLIE MORGAN, Bombero, 2da clase, enfermedad / dolencia

Norfolk, Virginia

WILLIAMS, RICHARD BLAND, cirujano (cuerpo médico), herido, pero no en acción.

USS George Washington, ex transatlántico alemán, transporte de tropas (ID-3018)

STOREY, DANIEL DEWEY, marinero, 2da clase, herido

4 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania

DUNCAN, JAMES BRADY, Herrero, enfermedad respiratoria

Estación de entrenamiento naval, Cedar Falls, Iowa

MINKLE, HAROLD WATSON, marinero, 2da clase, muerto en tren

Quincy, Mass

WELLS, JOHN C, compañero de jefe de maquinista, USNRF, accidente, murió

5 de diciembre de 1917

Sede naval de aviación, París, Francia, accidente de avión (ubicación probablemente fuera de París)

BAKER, CLAUDE ALBERT, marinero, 2da clase, ahogado

Hospital St Marys, Hoboken N J

ABEL, LUTHER VELVIN, marinero, 2a clase, herido

USS Yantic, antigua cañonera con casco de madera, buque escuela, Estación de Entrenamiento Naval, Great Lakes, Ill

OAK, HARRY ARTHUR, contramaestre del jefe de botes, USNRF, enfermedad / dolencia

6 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Annapolis, Maryland

IRWIN, GLENDON WARD, Alférez, murió

Hospital Naval, Maiden, Mass

BOYLE, JOHN JOSEPH, Jefe de licitación de agua, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ARROZ, EARL ALBERT, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

HALL, JOHN MARSHALL, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Jacob Jones (arriba también imagen del torpedo explotando, tomada por el marinero William G Ellis. Sin ampliación), destructor (No.61), navegando desde Brest, Francia hacia Queenstown, Irlanda, torpedeado y hundido por el U.53

ANDERSEN, HENRY P, Compañero de artillero, 2da clase

BIELATOWICZ, JOHN WILLIAM, marinero, 2a clase

BRAMMALL, JOHN THOMAS, Jr, Jefe de licitación de agua

BRANNIGAN, JAMES, bombero, 2da clase

BRYAN, GEORGE FREDERICK, marinero, 2da clase

MAYORDOMO, JOHN EDWARD, Bombero, 2da clase

CHAPPIE, FRANK WILLIAM, marinero, 2da clase

COONEY, JOHN JOSEPH, Jefe de licitación de agua

COSTIGAN, MAURICE JOSEPH, marinero, 2da clase

CROSS, JAMES FRANK MORISON, Compañero de artillero, 1ra clase

CUMMINGS, JAMES, marinero, 2da clase

DISMUKE, EDWARD TOM, Compañero de artillero, 2da clase

DONOVAN, WILLIAM AUGUSTUS, Calderero

EBISCH, CABL G, Intendente, 3ra clase

FAVREAU, HENRY PHILIPPE, Compañero de maquinista, 2da clase

FISHER, REGINALD JOHN, marinero, 2da clase

FITZGERALD, JAMES STEPHEN, Compañero de artillero, 2da clase

FLAHERTY, JOHN JAMES, Compañero de maquinista, 1ra clase

FLANAGHAN, THOMAS HENRY, marinero, 2da clase

FRANCIS, JAMES ALVA, Electricista, 3ra clase

FRANCÉS, CHARLES, Bombero, 1ra clase, Reserva de flota

GIFFORD, WILLIAM THOMAS, Bombero, 2da clase

GREGORY, SCHUYLER, Calderero

GRINNELL, CLIFTON STEPHENS, marinero, 2da clase

HIGHET, LELAND McKEAND, marinero, 2da clase

HILL, LUTHER, Bombero, 1ra clase

CAPUCHA, HARRY R, Artillero

JASKOLSKI, FRANCIS JOHN, Bombero, 2da clase

JOHNSON, DOCK, cocinero de cabina

KALK, STANTON F, Teniente (JG), exposición

KEARNEY, WILLIAM HIRST, engrasador

LA COMBE, HENRY JOSEPH, Bombero, 2da clase

LASKON, WILLIAM FRANK, Bombero, 1ra clase

LEEDY, ARCHIE, Compañero de maquinista, 1ra clase

LENTZ, HERBERT PAUL, Bombero, 2da clase

MAGENUEIMER, FREDERICK, Bombero, 1ra clase

McGINTY, JOHN WILLIAM, licitación de agua

McKEOWN, BERNARD JOSEPH, bombero, primera clase

MENDES, JOSE ANTHONY, Bombero, 1ra clase

MERKEL, GEORGE CHRISTIAN, Compañero de maquinista, 1ra clase

MICHALEO, JOHN, marinero, 2da clase

MONTIEL, ALFONSO, Auxiliar de comedor, 2da clase

MORGAN, EUGENE JOHN, Yeoman, 2da clase

MORRISSETTE, WALTER, cocinero del barco, 1ra clase, herido

MURPHY, JOSEPH PATRICK, Bombero, 3ra clase, herido

MURPHY, SIMON THOMAS, Bombero, 3ra clase

NEE, MARTIN JOSEPH, compañero del jefe de maquinistas

PETERSON, ARTHUR JOSEPH, Intendente, 1ra clase

PHILLIPS, ADOLPH, licitación de agua

PLANTA, HOWARD WILLIAM, Electricista, 3ra clase (R)

POTE, GEORGE WASHINGTON, engrasador

ROGERS, COIT SEYMOUR, tendero, 3ra clase

ROGERS, GEORGE FRANCIS, Bombero, 3ra clase

SANFORD, CHARLIE HEIDEL, Barco y cocinero # 8217, 3ra clase

SIMMONS, CHARLES ROBERT, Compañero de maquinista, 1ra clase (BN - muerto en accidente)

SIMPSON, WALLACE, mayordomo de cabina

SOHN, WILLIAM HENRY, compañero del jefe de maquinistas

STARK, RICHARD JOSEPH, Intendente, 1ra clase

STEINER, SIMON, jefe de intendencia

SWEENEY, JAMES TEREANCE, engrasador

TUFTS, JOHN THOMAS, Herrero

WETZEL, LEON JOSEPH, marinero, 2da clase

WILLIAMS, RALPH BURGEE, Marinero


(Nota: la lista anterior totaliza 63 hombres perdidos. Las variaciones incluyen Naval History and Heritage Center - 64 perdidos, y Wikipedia - 66, 2 oficiales y 64 hombres. Las diferencias necesitan reconciliación)


7 de diciembre de 1917

Estación Aérea Naval, Hampton Roads, Virginia

RICHTER, GEORGE, Intendente, 1ra clase, USNRF, herido (no se sabe si está relacionado con el vuelo)

Hospital Naval, Canacao, P I

SCHAEFER, JOSEPH, Jefe de Electricidad (G), murió de quemaduras

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

HUTCHESON, ROY ALVIN, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Huntington, ex-West Virginia, crucero blindado (No 5, más tarde CA-5)

SPANGLER, GEORGE ANDREW, marinero, 2da clase, ahogado

USS Montana, crucero blindado (No 13, más tarde CA-13)

WILLIAMS, BRUCE BRECHEEN, Yeoman, 3ra clase, se ahogaron

USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2)

FORE, ELLIE ELBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

8 de diciembre de 1917

USS Jacob Jones, destructor (No.61), navegando desde Brest, Francia hacia Queenstown, Irlanda, torpedeado y hundido por el U.53 (en el sexto)

DOLEZAL, GEORGE, licitación de agua, presumiblemente DOI

Willard Parker Hospital, Nueva York, N Y

LYONS, RAYMOND THOMAS, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

9 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

GOUGH, EARNEST MARVIN, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Base de submarinos, San Pedro, California

McCRARY, HARRY LEE, electricista, 1ra clase, lesionado

USS Georgia, acorazado (más tarde BB-15)

GROZIER, EDGAR SNOW, Compañero de maquinista, 2da clase, enfermedad respiratoria

10 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea, Mass

SHINN, EDWARD COFFIN, Jefe de licitación de agua, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ESPOSO, EMMET, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

USS Antigone, ex-Neckar alemán, transporte de tropas (ID-3007)

WHITE, ALBERT E, asistente de comedor, 3ra clase, ahogado

USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2)

DILLON, FRANCIS XAVIER, electricista, 2da clase, NNV, enfermedad respiratoria

11 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

RAMSEY, WILLIAM HENRY, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

USS Baltimore, ex crucero protegido (No 3), minador (más tarde CM-1)

PINKE, JOHN HOWARD, Cabin Steward, enfermedad / dolencia

USS Cuyama, petrolero (No 3, más tarde AO-3)

GLEICH, RICHARD NORMAN, marinero, 2a clase, se cayó del trinquete

USS Frederick, ex-Maryland, crucero blindado (No 8, más tarde CA-8)

WARREN, CHARLES, bombero, 1ra clase, herido

12 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Mare Island, California

CARNALL, MILTON PAGE, engrasador, NNV, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

EVANS, GEORGE STOKER, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

STEPHENSON, JOHN R, Seaman, NNV, enfermedad / dolencia

Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill

PRICE, LAWRENCE HANNON, Bombero, 3ra clase, Fuerza Naval de los Estados Unidos, murió

Filadelfia, Pensilvania

BURTON, RICHARD, Jr, Seaman, 2da clase, USNRF, accidente de tranvía

Recepción del barco, Washington, D C

MULCAHY, JOHN MICHAEL, Bombero, 1ra clase, enfermedad / dolencia

USS Chemung, ex USS Pocohontas, remolcador de flota (No 18), incendio en la sala de incendios

HAMPTON, LOYD JOHN, licitación de agua

ROSS, BRUCE W, Maquinista, quemaduras, murió en el Hospital Naval, Norfolk, Virginia (BN - entrada duplicada, también ROSS, BRUCE WALLACE, Jefe de Maquinista's Mate NHC - Aprendiz de maquinista)

USS Elizabeth (encima), barco de trabajo del ex-Chandler, barco patrullero (SP-972), Quinto Distrito Naval, Norfolk, Virginia, hundido en colisión con SS Northland (propiedad británica) en el puerto de Norfolk (más tarde rescatado)

ROSE, THOMAS JOSEPH, marinero, 2da clase, USNRF, ahogado

TOERPE, ARTHUR BEN, Artillero de artillería (R), herido, murió en el Hospital Naval de Norfolk

13 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Newport R I

SADDLER, EDWARD, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

MÁS GRANDE, DAVID WATSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Mare Island, California

PICHETT, ZIP EDWARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Nueva York, NY

DUNN, HENRY ALBERT, inspector médico, enfermedad / dolencia

St Luke's Hospital, Nueva York, N Y

THOMPSON, ANDREW, Contramaestre, 1ra clase, USNRF, enfermedad / dolencia

USS Chemung, ex USS Pocohontas, remolcador de flota (No 18)), incendio de la sala de incendios el 12

WILLIAMS, WILLIAM, Jefe de licitación de agua, murió de quemaduras en el Hospital Naval de Norfolk, Virginia

USS Shada, ex lancha a motor, patrullera (SP-580), costa de Boston a Maine

BROKAW SHERMAN SEAL, Seaman, USNRF, perdido por la borda

14 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

FOORD, J S, Aprendiz de marinero USNRF, congelación

LANCASTER, AUBREY, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

MAYORDOMO, MONETTE FORD, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

KEMP, ARON WILSON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

RATHBONE, PETER WILLIAM, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

SÁBADO, MAYOR McKINLEY, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

USS Hull, destructor (más tarde DD-7)

MATTESON, WILLIAM FRANCIS, marinero, 2da clase, perdido por la borda

USS Shada, ex lancha a motor, patrullera (SP-580), costa de Boston a Maine

BOLGER, JAMES, Seaman, USNRF, se ahogó

USS Sonoma, remolcador de flota (más tarde AT-12), licitación de la Flota Atlántica

WEIR, JOHN JOSEPH, Compañero de carpintero, 3ra clase, perdido por la borda

15 de diciembre de 1917

Lincoln Hospital, Nueva York, N Y

HAMMER, JAS MARTIN, Seaman, envenenado por gas iluminador

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUFFY, LEO JOHN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

FRAZIER, HUGH ARTHUR, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

McSWEEN, BONNIE, aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, San Pedro, California

HILL, MARTIN JEREMIAH, Compañero de Maquinista Jefe, enfermedad / dolencia

Real Hospital Naval Italiano, Nápoles

HESLEP, WALTER JAMES, engrasador, herido

Hospital de St Elizabeth, Washington, D C

MEALLEY, THADDEUS, Jefe Yeoman, enfermedad / dolencia

USS Amphitrite, ex-monitor (BM 2), guardia, puerto de Nueva York

RETTIGER, GEORGE H, Seaman, NNV, enfermedad / dolencia

USS Pittsburgh, ex-Pensilvania, crucero blindado (No 4, más tarde CA-4), la mayor parte de la guerra en aguas de América del Sur

STEWART, OSCAR WILL, Bombero, 3ra clase, herido

17 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Newport, R I

WEED, DAVID JONATHAN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Newport, R I

ELLIOTT AMASA, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUNYHUE, WILLIAM ANDIE, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

WALLER, LAURAMA MALONE, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

La aviación naval, posiblemente con base en la Royal Naval Air Station, Felixtowe / Harwich, Inglaterra, accidente de hidroavión, Mar del Norte, frente a Harwich, Inglaterra

PAGE, PHILLIPS W, Ensign, USNRF (clase 5)


El submarino estadounidense F-1 (Carp, n.o 20), hundido en la colisión con el barco hermano F-3, navegando frente a California, todos se ahogaron

CINTURÓN, JOHN ROBERT, marinero

BERNARD, FRANK MATTHEW, Compañero de maquinista, 2da clase

CARTWRIGHT, WILLIAM LESTER, marinero

CORSON, HARRY LE ROY, Jefe de Electricidad (G)

GOONAN, JAMES, compañero de artilleros en jefe

GREENBERG, SIMON, electricista, 1ra clase

HALL, EDWARD EMERSON, Compañero de maquinista, 1ra clase

LOVELY, LYMAN FREDERICK, Compañero de maquinista, 2da clase

McCLUER, RALPH EDGAR, electricista, 2da clase (G)

McRAE, DUNCAN ARCHIE, electricista, primera clase

MESSANG, JOHN PETER ALBERT, compañero de jefe de maquinista

METZ, GROVER EDWIN, Compañero de maquinista, 2da clase

SCOTT, RAY ELSWORTH, electricista, primera clase

SMITH, ELBERT PESHINE, Compañero de maquinista, 2da clase

STEWART, GUY RAYMOND, Compañero del jefe de maquinistas

STOUGH, DUDLEY, Compañero de artillero principal (T)

VINCENT, CHARLES FRIDLEY, Electricista, 2.a clase (G)

WALSH, THOMAS ALFRED, Compañero de maquinista, 1ra clase

WYATT, CLYDE WILLIAM, Compañero de maquinista, 1ra clase

USS George Washington, ex transatlántico alemán, transporte de tropas (ID-3018), ambos arrastrados por la borda en alta mar

KVIDAHL, GEORGE OSCAR, marinero, 2da clase

MURPHY, LEO BOYD, marinero, 2da clase

USS Powhatan, ex buque de pasajeros alemán Hamburgo, transporte de tropas (ID-3013), accidente del motor de dirección

BECKMAN, LAMBERT FREDERICK, Compañero de maquinista, 2da clase, asesinado por escape de vapor

18 de diciembre de 1917

en casa

GREENE, EDWARD FORBES, Teniente (jubilado), enfermedad respiratoria, Cambridge, Mass

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BRANDON, ROY ADLEY, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

BRATT, EARL McKINLEY, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Navy Yard, Norfolk, Virginia

BROW (nombre del padre, Brown), JOHN NEUMAN, Seaman, intoxicación por ácido carbólico

San Diego, California

MURRY, JOHN JOSEPH, marinero, 2da clase, USNRF, enfermedad / dolencia

19 de diciembre de 1917

Sede, Newport, R I

MOORE, IRVING T, marinero, 2da clase, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Chelsea, Mass

KNOWLTON, WILLIAM HEWITT, Aprendiz de marinero, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BROWNELL, LAWRENCE WILLIAM, electricista, USNRF de tercera clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Nueva York, N Y

KNOPP, FRANCIS LEMOYNE, Yeoman, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ARNOLD, RICHARD ELOS, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

SS Rochester, carguero, torpedeado y hundido por U.95, 800 millas al oeste de Irlanda, el 3 de noviembre

WHEELER, GEORGE FRANKLIN, marinero, 2da clase, murió de exposición, presumiblemente después de ser recogido

USS Henley, destructor (más tarde DD-39)

TRUE, HORACE MERRILL, Bombero, 3ra clase, encontrado muerto en la sala de bomberos

20 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea Mass

WILDE, FREDERICK HERBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Brooklyn, crucero blindado (No 3, más tarde CA-3), Asiatic Station, en el Hospital Naval, Canacao, P I

ZENOR, JOHN ALEXANDER LOGAN, Teniente (T), caen a bordo, presumiblemente DOI

USS Kansas, acorazado (más tarde BB-21)

SAMUELSON, BENJAMIN CHRISTOPHER, Compañero de artillero, 3ra clase, NNV, herido a bordo

21 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

WARREN, THOMAS, Auxiliar de servicio, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

McCORD, IRWIN ALONZO, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

MITCHELL, RAYMOND EDWARD, aprendiz de hospital, 2da clase, enfermedad / dolencia

USS Artemis, ex crucero alemán de Bohemia, transporte de tropas (ID-2187)

BYRNE, JAMES SYLVESTER, Seaman, USNRF, se ahogaron

22 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

HARRIS, THOMAS BALDWIN, Músico, 2da clase, enfermedad / dolencia

WILKINS, MORLEY ALVA, aprendiz de hospital, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, League Island, Pa

MILES, JOHN HENRY, Bombero, 2.a clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

DUGAN, JOSEPH BERNARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Grandes Lagos, Ill

DENNEY, JOSEPH COCHRAN, Aprendiz de marinero USNRF, enfermedad / dolencia

Recepción del barco, Nueva York, N Y

SCHNEIDER, GEORGE FREDERICK, Seaman, murió

23 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Chelsea, Mass

FARRELL, JAMES SIMON, Jefe de Comisario Steward, USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

RUCKER, WILLIAM ERWIN, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

CROWELL, BENTON, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

MALONE, JAMES BETHEL, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

24 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

HAIRE, EARL S, Compañero de maquinista, 1ra clase, USNRF, envenenado

Hospital Naval, League Island, Pa

MURPHY, HENRY EDWARD, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Nueva York, N Y

SULLIVAN, WHARTON REESE, Bombero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

EDWARDS, COY, Seaman, NNV, enfermedad respiratoria

25 de diciembre de 1917

Estación Aérea Naval, Pensacola, Fla

CROWE, EDMUND JAMES, marinero, 2da clase (A), USNRF, ahogado (no se sabe si está relacionado con el vuelo)

Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania

KLINE, MALCOLM WALTER, Contramaestre de segunda clase, enfermedad / dolencia

Estación Naval, Mare Island, California

PESCADO, CORNIE WILLIAM, Bombero, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Norfolk Va

PRÓXIMAS, HARRY, Compañero de artillero, 1ra clase, USNRF, enfermedad / dolencia

26 de diciembre de 1917

Hospital Naval, League Island, Pa

WHITE, HENRY FOSTER, Seaman, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

ECHAGUE, AMBROSIO, Auxiliar de comedor, 3ra clase, herido

SIMPSON, HARVEY WEST, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

27 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Pensacola, Fla

SQUIRES, JESSE FRANKLIN, electricista, 2da clase, enfermedad / dolencia

28 de diciembre de 1917

en casa

McKISSON, DONALD EDWIN, electricista, tercera clase (R), USNRF, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

STUBBLEFIELD, LLOYD WILLIAM, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Washington, D C

NORRIS, HUGH ROBERT, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Prisión naval, Portsmouth, N H

LEADEN, ROBERT JAMES, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

USS Hartford, antiguo balandro de guerra, barco de la estación de Charleston

COTTLE, WALTER RALEIGH, marinero, 2da clase, USNRF, murió

29 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

BOOHER, CLARENCE BARNES, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, League Island, Pa

HOPPER, CLARENCE MELVIN, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria

Hospital Naval, Newport, R I

PATCH, ARTHUR TODD, Bombero, 3ra clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

FLYNN, FRANK, bombero, 2da clase, herido, DOI

HALL, JOHN, asistente de comedor, 3ra clase, enfermedad respiratoria

Estación Naval, Grandes Lagos, Ill

JOHNSEN, RICHARD, Aprendiz de marinero, enfermedad / dolencia

30 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Grandes Lagos, Ill

COLOMBO, JOHN ARTHUR JOSEPH, marinero, 2da clase, enfermedad / dolencia

Hospital Naval, Norfolk, Virginia

WALTERS, CHARLES HARTLEY, Aprendiz de marinero, enfermedad respiratoria

Campo de entrenamiento, Charleston, S C

CALLAHAN, FRANK VARLIN, marinero, 2da clase, influenza

USS Pentucket, remolcador (más tarde YT-8), puerto de la costa del Atlántico norte

GOETZ, CARL, primer ayudante del artillero, cayó por la borda y se ahogó.

USS SC-321, cazador de submarinos

DEAHY, DAVID J, Seaman, USNRF, se ahogó

31 de diciembre de 1917

Hospital Naval, Brooklyn, N Y

KLEIN, JOHN EDWARD, Intendente, 2.a clase, USNRF, enfermedad respiratoria

Recepción de barco, Boston, Mass

HALL, JOSEPH EDWARD, marinero, 2da clase, enfermedad respiratoria


El histórico puente de piedra de Yantic Village está siendo restaurado

Publicado el 03 de julio de 2020 4:30 p.m.

Por Claire Bessette Escritor del personal del día

Norwich & # xa0 & # x2014 Se está llevando a cabo un gigantesco proyecto de rompecabezas de bloques de granito en la histórica aldea del molino de Yantic, donde los especialistas en construcción de puentes y albañilería están desarmando y volviendo a montar meticulosamente el puente Sunnyside & # xa0Road de 1905 sobre el río Yantic.

El proyecto de $ 2 millones, financiado con un 80% de subvenciones federales para carreteras y un 20% de fondos de la ciudad, había sido planeado durante varios años, dijo el director de Obras Públicas de la ciudad, Patrick McLaughlin. Pero los funcionarios de la ciudad decidieron desde el principio esperar un cambio en las reglas del Departamento de Transporte del estado que permitiría que los fondos federales para carreteras se utilicen para la rehabilitación de puentes históricos, en lugar de reemplazarlos con estructuras modernas.

El puente tiene solo 18 pies de ancho, con una acera a lo largo del lado sur y tráfico de un solo sentido alterno. Todavía proporciona el único acceso a alrededor de 40 a 50 casas en la aldea del molino de Yantic. & # Xa0La restauración histórica significa que el puente no se ensanchará, pero la acera de asfalto ha sido arrancada y será reemplazada por una pasarela de hormigón estampada. .

Se instalará iluminación decorativa en cada extremo y en el centro, donde los salientes de piedra semicirculares y los bancos permitirán a los peatones descansar y ver el río Yantic debajo.

El puente de 1905-08 fue construido por Winslow Tracy Williams, propietario de tercera generación del cercano Yantic Woolen Mill y & # xa0the mill village.Williams construyó el puente para acompañar su & # xa0new & # x201cenormous & # x201d elaborada mansión de piedra en la colina que domina el pueblo, dijo el historiador de la ciudad Dale Plummer.

En el lado del molino, el puente de piedra de granito está flanqueado por dos estructuras parecidas a una caseta de vigilancia rematadas con techos de pizarra. Nunca utilizadas como caseta de vigilancia o estación de peaje, las estructuras proporcionaron una gran entrada & # x201cromanticizada & # x201d a la finca de estilo medieval Williams & # x2019, dijo Plummer.

& # x201cLe dio a sus trabajadores la capacidad de cruzar, pero lo más importante, le dio la posibilidad de cruzar el río, & # x201d Plummer. & # x201c Estos propietarios de molinos llevaban un estilo de vida de barones. Y aquí tienes un puente cuasi medieval, que sin duda encaja con esa imagen. & # X201d

McLaughlin dijo que la subestructura del puente es sólida, pero los muros de piedra a los lados habían comenzado a inclinarse. En un momento, los techos de pizarra de las estructuras de entrada habían sido reemplazados por madera. Eso se ha podrido desde entonces, por lo que el plan es restaurar los techos de pizarra.

Mattern Construction of Baltic es el contratista principal, con equipos de albañilería de B.W. Masonería Dexter de Danielson. Los albañiles expertos toman fotos de las paredes del puente, numeran los bloques de granito, los retiran, construyen la base de concreto para apuntalar el puente y luego reconstruyen la pared, una sección a la vez, dijo el superintendente del proyecto Ryan Mish de Mattern Construction.

Es muy diferente al trabajo habitual del puente, dijo Mish, que haría que los equipos arrancaran el puente viejo y lo reemplazaran por una nueva estructura moderna, quizás ampliada. El tráfico permanece abierto sobre el puente, con cierres breves en cualquier momento. Las barreras de hormigón protegen a los trabajadores, pero el tráfico es muy lento, ya que los conductores vislumbran el trabajo en curso.

& # x201cEs agradable escuchar a la gente decir: & # x2018it & # x2019s se ve bien & # x2019 & # x201d, dijo. & # x201cAl principio, se mostraron escépticos de que se vería igual. & # x201d

Mattern creó un puente de madera temporal sobre los humedales debajo del puente para permitir que el vehículo de elevación de cangilones llegara al costado del puente desde abajo. Pidió a las cuadrillas que retiraran la basura y los escombros mientras estaban allí. & # x201cNo & # x2019t me gusta dejar atrás los líos & # x201d, dijo.

& # x201cEs & # x2019 un trabajo complicado, lidiar con el tráfico unidireccional, & # x201d Mish. & # x201c Tener que adaptarse al tráfico limita nuestra área de trabajo. & # x201d

Se espera que el proyecto esté terminado para el 28 de octubre.

Mish dijo que el grupo no ha encontrado ningún artefacto histórico durante el trabajo hasta el momento, pero ha descubierto un montón de lo que parecen ser bloques de granito sobrantes, algunos de ellos bastante grandes, que acaban de ser arrojados al humedal.

El puente de granito había reemplazado a un puente anterior y fue recibido con gran fanfarria. Williams fue presidente de la celebración del 250 aniversario de la ciudad en 1909, y Williams acompañó al invitado de honor, el presidente William Howard Taft, a cruzar el nuevo puente en su vehículo de caravana. Taft se quedó en la mansión de Williams durante su visita.

& # x201cEntonces, este puente tiene un significado arquitectónico y un significado histórico debido al molino y los propietarios del molino & # x201d Plummer. & # x201cEs & # x2019s un hermoso puente. Es bueno que se hayan tomado su tiempo y lo hayan pensado mucho. Es agradable poder caminar sobre él. Mejora el pueblo y hace que Yantic vuelva a ser un lugar más. Ayuda a conservar su carácter de aldea en la ciudad. & # X201d


JUDY WOODRUFF:

Y ahora a nuestras NOTICIAS, algo que nos llamó la atención y que también puede ser de tu interés. Después de más de siete décadas, se han encontrado los restos de uno de los peores desastres de la historia naval de Estados Unidos, gracias a un filántropo adinerado, un historiador de la Armada y un buque de investigación de última generación.

Julia Griffin de NewsHour explica.

Eso es, Paul. Lo tenemos. La Indy.

JULIA GRIFFIN:

Con esas palabras, se resolvió un misterio de 72 años y se redescubrió un tesoro histórico en el fondo del Océano Pacífico: los restos del crucero naval de la Segunda Guerra Mundial, el USS Indianapolis.

El 30 de julio de 1945, el Indianápolis estaba en el mar, después de haber completado una misión ultrasecreta entregando componentes clave de la bomba atómica Little Boy a una base naval en las Islas Marianas del Norte, cuando fue torpedeado por un submarino japonés. Solo 15 minutos después, el barco que sobrevivió al ataque de Pearl Harbor estaba bajo el agua.

Se cree que 800 de sus 1.196 marineros sobrevivieron inicialmente al hundimiento, pero como la Marina de los EE. UU. Desconocía la pérdida, los hombres se vieron obligados a flotar durante cuatro días en aguas infestadas de tiburones antes de ser detectados por un avión bombardero que patrullaba.

Al final, solo 316 sobrevivieron a la terrible experiencia. Durante décadas, el lugar de descanso final de Indianápolis se perdió en el océano.

RICHARD HULVER, historiador naval:

Todo el papeleo está perdido. No hubo señal que se apagara. Entonces, básicamente, no teníamos nada más que los recuerdos de la tripulación, los sobrevivientes. Entonces, fue realmente una ubicación imprecisa al principio.

JULIA GRIFFIN:

Pero el año pasado, el historiador naval Richard Hulver descubrió que la lancha de desembarco naval LST 779 había pasado por Indianápolis pocas horas antes del ataque.

RICHARD HULVER:

Entonces, aproximadamente 11 horas antes del hundimiento de Indianápolis. Si puede averiguar dónde estaba LST 779, eso le da otro punto en eso, otro punto de datos en esa ruta que puede darle una mejor idea.

JULIA GRIFFIN:

Con los nuevos datos en la mano, un equipo de investigación civil dirigido por el cofundador de Microsoft, Paul Allen, retomó la búsqueda.

PAUL ALLEN, cofundador de Microsoft:

Intentamos hacer esto como ejemplos realmente emocionantes de arqueología submarina y como tributos a los valientes hombres que se hundieron en estos barcos.

JULIA GRIFFIN:

Esta vez, el barco de investigación dirigió su atención al oeste de la estimación de ubicación original y cazó a través de un nuevo parche de 600 millas cuadradas del Océano Pacífico. Finalmente, uno de los vehículos submarinos operados por control remoto del equipo vio el barco, su ancla y otra parafernalia, a más de 18,000 pies debajo de la superficie.

El director del Comando de Historia y Herencia Naval, Sam Cox, espera que el descubrimiento subrayará algo más que la desaparición del barco.

SAM COX, Director, Historia y Comando Naval: Incluso en una gran tragedia como esta, hay valor, hay valentía. Y en el caso de esta tripulación que hizo el máximo sacrificio, ya sabes, lo que hicieron debe ser recordado y no solo por ser torpedeados y hundidos. Eran héroes.


Ver el vídeo: USS Cleveland Class Light Cruiser,Design,Specification and Military History (Enero 2022).